RESUMO
This research was focused on investigating the effectiveness of galvanic cutaneous stimulation and tactile stimulation jointly and individually at mitigating Simulator Adaptation Syndrome. Forty drivers (mean age = 23.1 ± 3.4 years old, twenty women) participated in a driving simulation experiment. Total scores of the Simulator Sickness Questionnaire, head movements (an index of body balance), and driving performance variables were compared across four different stimulation conditions: i) baseline (where no stimulation was presented), ii) galvanic cutaneous stimulation and iii) tactile stimulation deployed individually, and iv) both techniques deployed jointly. The results showed that both techniques presented in conjunction alleviate Simulator Adaptation Syndrome and improve driving performance more effectively than when they are presented in isolation. Importantly, reduced head movements were only revealed when galvanic cutaneous stimulation was applied. We concluded that the reduction of this syndrome is due to an improvement of body balance (elicited by galvanic cutaneous stimulation), and a distraction from the symptoms (elicited by tactile stimulation). We encourage the use of both techniques simultaneously to decrease Simulator Adaptation Syndrome.
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Condução de Veículo/educação , Treinamento com Simulação de Alta Fidelidade/métodos , Enjoo devido ao Movimento/prevenção & controle , Tato/fisiologia , Estimulação Elétrica Nervosa Transcutânea/métodos , Adaptação Fisiológica , Adolescente , Adulto , Atenção/fisiologia , Feminino , Resposta Galvânica da Pele/fisiologia , Movimentos da Cabeça/fisiologia , Humanos , Masculino , Enjoo devido ao Movimento/fisiopatologia , Resultado do Tratamento , Adulto JovemRESUMO
BACKGROUND: With the aging of the population, the number of older drivers is on the rise. This poses significant challenges for public health initiatives, as older drivers have a relatively higher risk for collisions. While many studies focus on developing screening tools to identify medically at-risk drivers, little research has been done to develop training programs or interventions to promote, maintain or enhance driving-related abilities among healthy individuals. The purpose of this systematic review is to synopsize the current literature on interventions that are tailored to improve driving in older healthy individuals by working on components of safe driving such as: self-awareness, knowledge, behaviour, skills and/or reducing crash/collision rates in healthy older drivers. METHODS: Relevant databases such as Scopus and PubMed databases were selected and searched for primary articles published in between January 2007 and December 2017. Articles were identified using MeSH search terms: ("safety" OR "education" OR "training" OR "driving" OR "simulator" OR "program" OR "countermeasures") AND ("older drivers" OR "senior drivers" OR "aged drivers" OR "elderly drivers"). All retrieved abstracts were reviewed, and full texts printed if deemed relevant. RESULTS: Twenty-five (25) articles were classified according to: 1) Classroom settings; 2) Computer-based training for cognitive or visual processing; 3) Physical training; 4) In-simulator training; 5) On-road training; and 6) Mixed interventions. Results show that different types of approaches have been successful in improving specific driving skills and/or behaviours. However, there are clear discrepancies on how driving performance/behaviours are evaluated between studies, both in terms of methods or dependent variables, it is therefore difficult to make direct comparisons between these studies. CONCLUSIONS: This review identified strong study projects, effective at improving older drivers' performance and thus allowed to highlight potential interventions that can be used to maintain or improve older drivers' safety behind the wheel. There is a need to further test these interventions by combining them and determining their effectiveness at improving driving performance.
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Prevenção de Acidentes/métodos , Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Envelhecimento/fisiologia , Condução de Veículo/educação , Cognição/fisiologia , Promoção da Saúde/métodos , Idoso , Animais , Feminino , Humanos , Conhecimento , Masculino , CamundongosRESUMO
Profissionais de transportes rodoviários terrestre figuram entre as principais vítimas em acidentes de trabalho. Entre as soluções para o quadro dos acidentes envolvendo esses condutores, sugerem-se aprimoramento das formações profissionais. Entre os métodos para viabilizar tais treinamentos, verifica-se aumento do uso de simuladores de direção. verifica-se também aumento de estudos investigando seus usos, eficácia e efetividade. Revisões sobre a eficácia dos usos de simuladores de condução foram publicados, porém nenhum restringe-se às formações direcionadas aos profissionais rodoviários. Contribuindo para superar tal lacuna, realizamos uma revisão da literatura internacional sobre o uso de simuladores de direção para a formação dos profissionais rodoviários, verificando suas potencialidades, bem como os pressupostos teórico-epistemológicos embasando as decisões metodológicas e as possibilidades ainda não exploradas. Recorremos a: artigos de revistas indexadas, resumos de conferências e relatórios de pesquisas, consultados por diversas bases de dados internacionais. Observamos que não há grandes justificativas para se investir em simuladores, eles são instrumentos promissores, apesar de tudo, sobretudo por haver possibilidades de usos ainda não estudadas, sendo necessárias mais pesquisas sobre o assunto. Apresentamos algumas dessas possibilidades ainda não investigadas, demonstrando suas viabilidades.
Trabajadores del transporte de carretera se encuentran entre las principales víctimas de accidentes. Entre las soluciones al asunto los de accidentes que envuelven a esos conductores se sugiere la mejora de la formación profesional. Entre los métodos para viabilizar tales entrenamientos, se verifica un aumento del uso de simuladores de conducción. Se verifica también un aumento de estudios investigando sus usos, eficacia e efectividad. Revisiones sobre la eficacia de los usos de simuladores de conducción fueron publicados, pero ninguno se restringe a las formaciones direccionadas a los profesionales del transporte. Contribuyendo para superar tal laguna, realizamos una revisión de la literatura internacional sobre el uso de simuladores de dirección para la formación de los profesionales del transporte, verificando sus potencialidades, también como los presupuestos teórico-epistemológicos basando las decisiones metodológicas y las posibilidades todavía no exploradas. Recurrimos a: artículos de revistas indexadas, resúmenes de conferencias e informes de investigaciones, consultados por diversas bases de dados internacionales. Observamos que no hay grandes justificaciones para invertir en simuladores, estos son instrumentos promisorios, a pesar de todo, sobre todo por haber posibilidades de usos todavía no estudiadas, siendo necesarias más investigaciones sobre el asunto. Presentamos algunas de esas posibilidades todavía no investigadas, demostrando sus viabilidades.
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Humanos , Condução de Veículo/educação , Meios de Transporte , Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Treinamento por Simulação , Capacitação Profissional , Desenvolvimento HumanoRESUMO
BACKGROUND: Driver error and inadequate skill are common critical reasons for novice teen driver crashes, yet few validated, standardised assessments of teen driving skills exist. The purpose of this study is to evaluate the construct and criterion validity of a newly developed Simulated Driving Assessment (SDA) for novice teen drivers. METHODS: The SDA's 35 min simulated drive incorporates 22 variations of the most common teen driver crash configurations. Driving performance was compared for 21 inexperienced teens (age 16-17â years, provisional license ≤90 days) and 17 experienced adults (age 25-50â years, license ≥5â years, drove ≥100 miles per week, no collisions or moving violations ≤3â years). SDA driving performance (Error Score) was based on driving safety measures derived from simulator and eye-tracking data. Negative driving outcomes included simulated collisions or run-off-the-road incidents. A professional driving evaluator/instructor (DEI Score) reviewed videos of SDA performance. RESULTS: The SDA demonstrated construct validity: (1) teens had a higher Error Score than adults (30 vs. 13, p=0.02); (2) For each additional error committed, the RR of a participant's propensity for a simulated negative driving outcome increased by 8% (95% CI 1.05 to 1.10, p<0.01). The SDA-demonstrated criterion validity: Error Score was correlated with DEI Score (r=-0.66, p<0.001). CONCLUSIONS: This study supports the concept of validated simulated driving tests like the SDA to assess novice driver skill in complex and hazardous driving scenarios. The SDA, as a standard protocol to evaluate teen driver performance, has the potential to facilitate screening and assessment of teen driving readiness and could be used to guide targeted skill training.
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Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Condução de Veículo/educação , Adolescente , Comportamento do Adolescente , Adulto , Feminino , Humanos , Masculino , Pessoa de Meia-Idade , Segurança , Gravação de VideoteipeRESUMO
OBJECTIVE To determine the prevalence and associated access factors for all continued-use prescription drugs and the ways in which they can be obtained. METHODS Data was obtained from the 2008 Household National Survey. The sample comprised 27,333 individuals above 60 years who reported that they used continued-use prescription drugs. A descriptive analysis and binary and multiple multinomial logistic regressions were performed. RESULTS 86.0% of the older adults had access to all the medication they needed, and among them, 50.7% purchased said medication. Those who obtained medication from the public health system were younger (60-64 years), did not have health insurance plans, and belonged to the lower income groups. It is remarkable that 14.0% of the subjects still had no access to any continued-use medication, and for those with more than four chronic diseases, this amount reached 22.0%. Those with a greater number of chronic diseases ran a higher risk of not having access to all the medication they needed. CONCLUSIONS There are some groups of older adults with an increased risk of not obtaining all the medication they need and of purchasing it. The results of this study are expected to contribute to guide programs and plans for access to medication in Brazil. .
OBJETIVO Analisar a prevalência e fatores associados com o acesso a medicamentos de uso contínuo e formas de sua obtenção. MÉTODOS Foram obtidos dados da Pesquisa Nacional por Amostras em Domicílio de 2008. A amostra foi composta por 27.333 indivíduos com idade acima de 60 anos que reportaram utilizar medicamentos de uso contínuo. Foram utilizados modelos de regressão logística multinomial binário e múltipla para análise dos dados. RESULTADOS Tiveram acesso a todos os medicamentos 86,0% dos idosos, dos quais 50,7% os obtiveram por compra. Aqueles que os obtiveram do sistema público de saúde eram mais jovens (60-64 anos), não tinham plano de saúde e pertenciam a grupos com menor renda. Dos idosos que usam medicamentos de uso contínuo, 14,0% não receberam nenhum dos medicamentos; para aqueles com mais de quatro doenças crônicas esse valor chegou a 22,0%; aqueles com maior número de morbidades crônicas tiveram maior risco de não conseguir todos os medicamentos. CONCLUSÕES Alguns grupos de idosos apresentam risco aumentado de não obter todos os medicamentos necessários e de comprar todos os medicamentos. Esses resultados podem orientar programas e planos de acesso a medicamentos no Brasil. .
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Adolescente , Feminino , Humanos , Masculino , Prevenção de Acidentes/métodos , Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Comportamento do Adolescente , Condução de Veículo/educação , Desempenho Psicomotor , Gestão da Segurança/organização & administração , Atenção , Condução de Veículo/estatística & dados numéricos , Medição de Risco , Assunção de Riscos , Comportamento Social , Estados Unidos/epidemiologia , Ferimentos e Lesões/prevenção & controleRESUMO
OBJETIVO: Identificar e sintetizar os achados de estudos que descrevem intervenções cuja proposição principal é a redução de lesões causadas pelo trânsito. MÉTODOS: Trata-se de uma revisão sistemática integrativa, sem metanálise. Os critérios de qualidade Preferred Reporting Items for Systematic Reviews and Meta-Analyses (PRISMA) foram utilizados para sintetizar os achados dos artigos revisados. Foi realizada uma busca eletrônica de artigos no período de 2006 a 2011 nas bases de dados PubMed, Web of Science, SciELO e LILACS, utilizando os descritores "acidentes de trânsito", "avaliação" e "políticas públicas" na sua forma isolada ou combinados pela expressão booleana "And". RESULTADOS: Foram incluídos 22 estudos, dos quais dois descreveram estratégias de engenharia, dois descreveram outras políticas de segurança viária, três descreveram estratégias de educação e 15 descreveram iniciativas de fiscalização. A fiscalização foi a estratégia que apresentou resultados imediatos aparentemente mais efetivos. A engenharia se mostrou importante no sentido de promover um ambiente seguro. Por fim, a educação teve um caráter mais informativo e de apoio às outras estratégias e não apresentou evidência significativa para uma mudança cultural de segurança viária. CONCLUSÕES: A fiscalização parece ser a estratégia mais efetiva para mudar o comportamento do condutor, principalmente em relação ao excesso de velocidade e ao consumo de álcool associado com direção.
OBJECTIVE: To identify and summarize the findings of studies describing interventions aimed at reducing road traffic injuries. METHODS: An integrative systematic review without meta-analysis was performed. The Preferred Reporting Items for Systematic Reviews and Meta-Analyses (PRISMA) were used to synthesize the findings of the articles reviewed. The keywords "traffic accidents", "review" and "public policy" were used in isolation or combined with boolean operator "And" to search PubMed, Web of Science, SciELO, and LILACS for the period between 2006 and 2011 RESULTS: Twenty-two studies were included in the systematic review. Of these, two described engineering strategies, two described other road safety policies, three described education strategies, and 15 described law enforcement policies. Law enforcement had the most effective immediate results. Engineering strategies proved important to promote a safe environment. Finally, education strategies had an informative role and served to support other strategies, but did not seem sufficient to promote cultural changes regarding road safety. CONCLUSIONS: Law enforcement seems to be the most effective strategy to change the behavior of drivers, especially regarding speed limits and drinking and driving.
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Humanos , Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Política Pública , Segurança/normas , Ferimentos e Lesões/prevenção & controle , Acidentes de Trânsito/legislação & jurisprudência , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Consumo de Bebidas Alcoólicas , Austrália , Condução de Veículo/educação , Condução de Veículo/legislação & jurisprudência , Europa (Continente) , Aplicação da Lei , América do Norte , Segurança/legislação & jurisprudência , Ferimentos e Lesões/epidemiologiaRESUMO
OBJECTIVE: To identify and summarize the findings of studies describing interventions aimed at reducing road traffic injuries. METHODS: An integrative systematic review without meta-analysis was performed. The Preferred Reporting Items for Systematic Reviews and Meta-Analyses (PRISMA) were used to synthesize the findings of the articles reviewed. The keywords "traffic accidents", "review" and "public policy" were used in isolation or combined with boolean operator "And" to search PubMed, Web of Science, SciELO, and LILACS for the period between 2006 and 2011 RESULTS: Twenty-two studies were included in the systematic review. Of these, two described engineering strategies, two described other road safety policies, three described education strategies, and 15 described law enforcement policies. Law enforcement had the most effective immediate results. Engineering strategies proved important to promote a safe environment. Finally, education strategies had an informative role and served to support other strategies, but did not seem sufficient to promote cultural changes regarding road safety. CONCLUSIONS: Law enforcement seems to be the most effective strategy to change the behavior of drivers, especially regarding speed limits and drinking and driving.
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Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Política Pública , Segurança/normas , Ferimentos e Lesões/prevenção & controle , Acidentes de Trânsito/legislação & jurisprudência , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Consumo de Bebidas Alcoólicas , Austrália , Condução de Veículo/educação , Condução de Veículo/legislação & jurisprudência , Europa (Continente) , Humanos , Aplicação da Lei , América do Norte , Segurança/legislação & jurisprudência , Ferimentos e Lesões/epidemiologiaRESUMO
BACKGROUND: Drunk driving is an important risk factor for road traffic crashes, injuries and deaths. After June 2008, all drivers in Brazil were subject to a "Zero Tolerance Law" with a set breath alcohol concentration of 0.1 mg/L of air. However, a loophole in this law enabled drivers to refuse breath or blood alcohol testing as it may self-incriminate. The reported prevalence of drunk driving is therefore likely a gross underestimate in many cities. OBJECTIVE: To compare the prevalence of drunk driving gathered from police reports to the prevalence gathered from self-reported questionnaires administered at police sobriety roadblocks in two Brazilian capital cities, and to estimate a more accurate prevalence of drunk driving utilizing three correction techniques based upon information from those questionnaires. METHODS: In August 2011 and January-February 2012, researchers from the Centre for Drug and Alcohol Research at the Universidade Federal do Rio Grande do Sul administered a roadside interview on drunk driving practices to 805 voluntary participants in the Brazilian capital cities of Palmas and Teresina. Three techniques which include measures such as the number of persons reporting alcohol consumption in the last six hours but who had refused breath testing were used to estimate the prevalence of drunk driving. RESULTS: The prevalence of persons testing positive for alcohol on their breath was 8.8% and 5.0% in Palmas and Teresina respectively. Utilizing a correction technique we calculated that a more accurate prevalence in these sites may be as high as 28.2% and 28.7%. In both cities, about 60% of drivers who self-reported having drank within six hours of being stopped by the police either refused to perform breathalyser testing; fled the sobriety roadblock; or were not offered the test, compared to about 30% of drivers that said they had not been drinking. DISCUSSION: Despite the reduction of the legal limit for drunk driving stipulated by the "Zero Tolerance Law," loopholes in the legislation permit many drivers under the influence of alcohol to act with impunity. In this context the police/traffic officers are often powerless to enforce the law and thus drunk driving continues to go unchecked. CONCLUSION: Strong legislation and effective enforcement are necessary to reduce the prevalence of this dangerous behaviour. Correction techniques allow calculation of a truer prevalence of drunk driving, which can assist police and policymakers alike to redirect resources and align strategies.
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Acidentes de Trânsito/legislação & jurisprudência , Consumo de Bebidas Alcoólicas/legislação & jurisprudência , Condução de Veículo/legislação & jurisprudência , Aplicação da Lei , Formulação de Políticas , Autorrelato , Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Acidentes de Trânsito/psicologia , Adulto , Consumo de Bebidas Alcoólicas/sangue , Consumo de Bebidas Alcoólicas/epidemiologia , Condução de Veículo/educação , Condução de Veículo/psicologia , Brasil/epidemiologia , Testes Respiratórios , Escolaridade , Feminino , Humanos , Aplicação da Lei/métodos , Masculino , Polícia , Prevalência , Pesquisa Qualitativa , Fatores de Risco , Fatores Socioeconômicos , Inquéritos e QuestionáriosRESUMO
A poluição do ar é um fenômeno decorrente, principalmente, da atividade humana em vários setores, agravada pelo crescimento populacional e econômico, pelas grandes inovações tecnológicas e a rápida industrialização, que tornaram-na uma preocupação crescente, pois seus efeitos são claramente perceptíveis e sentidos por toda a sociedade, sejam crianças, adultos e idosos. Um dos maiores problemas ambientais atualmente é a poluição do ar. Os veícul os automotores são a pri nci pal fonte de pol ui ção atmosf éri ca e de ruído na ci dade de São Paul o como também, de outras regi ões metropol i tanas do país. Uma das al ternati vas que poderá mi ni mi zar este probl ema é a impl antação de um Programa de Carona Sol i dári a. O objetivo deste estudo portanto, foi: a) identificar os motivos que levam ou não as pessoas a participarem de um Programa de Carona Solidária na cidade de São Paulo-SP; b) verificar seus conhecimentos, opiniões e percepções sobre as relações entre a saúde e o meio ambiente; e em particular sobre o uso do automóvel e a poluição ambiental e c) verificar em que medida essas percepções poderão influenciar a decisão em participar de um Programa dessa natureza. A metodologia utilizada nesta pesquisa foi a quali-quantitativa, tendo sido aplicado um questionário voltado para os funcionários de uma Instituição Hospitalar e também foram realizadas entrevistas com profissionais das áreas de saúde e meio ambiente. Conclusão: todos os participantes da pesquisa demonstraram ter preocupação com a qualidade do meio ambiente, pensando nas futuras gerações. No entanto, nas questões práticas como compartilhar o automóvel para participar da Carona Solidária, verificou-se um certo desinteresse. O grupo não está preparado para compartilhar o automóvel principalmente por razões socioculturais. Dar e receber carona de pessoas conhecidas, também é um fator que influencia a adesão ao Programa, para que os entrevistados sintam segurança ao participar. Na opinião dos entrevistados a implementação da Carona Solidária será mais efetiva se for realizada em empresas, escolas, universidades ou outras instituições onde as pessoas já se conhecem. Possuir um carro constiui-se ainda em um valor para uma parcela considerável da população entrevistada. A dificuldade em estabelecer relação entre saúde e ambiente também interfere na adesão dos profissionais mesmo considerando uma iniciativa interessante. Acredita-se que a educação ainda seja o melhor caminho para que ocorram mudanças de atitudes
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Humanos , Adulto , Automóveis , Condução de Veículo/psicologia , Conhecimentos, Atitudes e Prática em Saúde , Poluição do Ar , Brasil , Condução de Veículo/educação , Meio Ambiente e Saúde Pública , Educação em Saúde Ambiental , Pesquisa QualitativaRESUMO
The objective of this study is to use a qualitative approach to prioritise road traffic injury (RTI) interventions for the city of Cuernavaca in Mexico. Seven focus group discussions and two nominal groups were held with participants representing different road users and social groups. All the focus group sessions were recorded and video filmed. Processing and analysis of the information gathered was done using qualitative methods. The problem of RTIs was well recognised by members of the local community, represented by participants in this study. The participants showed knowledge of the causes and related urban development dynamics. Participants identified possible interventions, and even rated them. The participatory approach utilised generated helpful insights and it enabled the researchers to identify key local actors and issues, for example, concerns of different road users, perception of certain factors and actors as causes of RTIs, and attitudes and behaviour within a specific physical environment. A prioritised list for 18 different interventions was developed. The first one will be implemented to prevent RTIs in the youth population. Understanding the social context to analyse the problem and possible solutions as seen by the community is important when analysing public health problems because it informs decision making when developing and implementing interventions.
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Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Ferimentos e Lesões/prevenção & controle , Adolescente , Adulto , Idoso , Condução de Veículo/educação , Condução de Veículo/legislação & jurisprudência , Pesquisa Participativa Baseada na Comunidade , Feminino , Grupos Focais , Humanos , Masculino , México , Pessoa de Meia-Idade , Pesquisa Qualitativa , Ferimentos e Lesões/etiologia , Adulto JovemRESUMO
Este livro consiste em uma coleção de relatos de diferentes investigações em torno dos procedimentos de pesquisa e desenvolvimento da Plataforma Educacional do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), ambiente virtual de educação para o trânsito e de avaliação de examinadores e avaliadores de trânsito.
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Humanos , Condução de Veículo/educação , Tecnologia Educacional/tendênciasRESUMO
A partir de trabalho integrado entre a Policia Rodoviária Federal, o Departamento Nacional de Estradas e Rodagem e a Faculdade de Medicina do Triângulo Mineiro, realizou-se estudo das condiçöes de segurança em veículos e da acuidade visual de motoristas que trafegavam em rodovias próximas ao município de Uberaba, MG. Entre 260 motoristas, observou-se que 27,3 por cento näo usavam cinto de segurança; 19,7 por cento näo apresentavam faroletes, farois e lanternas em condiçöes adequadas; 14,1 näo usavam luz de freio; 9,8 por cento näo tinham, em seus veículos, o funcionamento de setas; 37,7 por cento apresentavam alteraçöes visuais no olho direito e 41,2 por cento no olho esquerdo. Entre os que usavam correçäo visual, 43,9 por cento estavam com correçäo inadequada.
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Humanos , Acuidade Visual , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Condução de Veículo/estatística & dados numéricos , Segurança/estatística & dados numéricos , Brasil , Cintos de Segurança/estatística & dados numéricos , Condução de Veículo/educaçãoRESUMO
Recomenda que os recursos provenientes do DPVAT (seguro obrigatório entre veículos) sejam aplicados prioritariamente pelo Ministério da Saúde em campanha de Educação para o Trânsito e prevenção de desastres e acidentes, sempre que possível em articulação com o Ministério da Educação e Desporto - MED.
Assuntos
Condução de Veículo/educação , Alocação de Recursos para a Atenção à Saúde/economia , Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Promoção da Saúde/economiaRESUMO
Recomenda que os recursos provenientes do DPVAT - Danos Pessoais Causados Por Veículos Automotores de Vias Terrestres (seguro obrigatório entre veículos) sejam aplicados prioritariamente pelo Ministério da Saúde em campanha de Educação para o Trânsito e prevenção de desastres e acidentes, sempre que possível em articulação com o Ministério da Educação e Desporto - MED.
Assuntos
Condução de Veículo/educação , Alocação de Recursos para a Atenção à Saúde/economia , Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Promoção da Saúde/economiaRESUMO
El presente trabajo consiste en un estudio sobre el parque automotor en San Cristóbal, analizando un total de 634 vehículos al azar, para conocer sus características externas y funcionamiento de iluminación exterior
Assuntos
Humanos , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Acidentes de Trânsito/mortalidade , Causas de Morte , Condução de Veículo/educação , Condução de Veículo/estatística & dados numéricosRESUMO
Consejos sobre la conducción de automóviles, especialmente al efectuar viajes largos
Assuntos
Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Condução de Veículo/educação , Condução de Veículo/normas , Educação em SaúdeRESUMO
Consejos sobre la conducción de automóviles, especialmente al efectuar viajes largos