RESUMO

Este estudo parte da Psicologia Social do Trabalho e se propõe a analisar como são referidas nas publicações científicas latino-americanas as modificações no trabalho de motoristas de táxi em função da entrada no mercado do serviço de transporte de passageiros por motoristas de aplicativos, buscando mais especificamente discutir as diferenças e os elementos laborais comuns a essas duas categorias profissionais. Trata-se de uma metassíntese, para a qual quatro fases foram desenvolvidas: exploração, refinamento, descrição e análise. Inicialmente, as informações obtidas em uma busca sistemática foram organizadas em três categorias descritivas principais: informações metodológicas, perspectiva teórica adotada e principais temas abordados. Esse mapeamento auxiliou a compreender como se configuram as produções bibliográficas consideradas. Um resultado significativo encontrado na etapa de análise foi que o material localizado não abordou efetivamente as transformações no trabalho de motoristas de táxi. Desse modo, tornou-se imperativo ultrapassar as informações encontradas nesse material, sendo necessária sua articulação com outras obras que, em alguma medida, abordavam aspectos da atualidade do trabalho de taxistas, visando refletir sobre como tais aspectos podem estar relacionados às transformações recentes no mundo laboral, as quais encontram no fenômeno da uberização uma caracterização fulcral sobre o trabalho na contemporaneidade. Assim, foi propiciada uma ampliação do olhar reflexivo sobre o que é trabalhar como taxista atualmente, dado que as mudanças engendradas pelas novas tecnologias e seu uso em prol da criação de novas formas de precarização laboral incidem também sobre essa categoria profissional e produzem efeitos sobre seu cotidiano de trabalho e sua subjetividade

Based on Social Psychology of Work, this study analyzes how Latin American scientific publications refer to labor changes in taxi service given the entry of app drivers into the passenger transport service market, seeking to discuss the differences and labor elements common to these two professional categories. A metasynthesis was conducted in four phases: exploration, refinement, description and analysis. Firstly, data were systematically searched and organized into three main descriptive categories: methodological information, theoretical perspective and main topics found. Analysis went beyond the information found in the selected material, as it did not effectively address the labor changes in taxi service. As such, the authors sought to articulate other works that to somewhat addressed current aspects of taxi service work and reflect on how such aspects may be related to recent labor transformations, namely the phenomenon of uberization. This provided a broader reflective perspective on what it means to work as a taxi driver today, as the changes promoted by new technologies and their use in favor of creating new forms of precarious work also reflect on this professional category, affecting their daily work and

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Although taxi drivers are more exposed to traffic crashes, they usually exhibit riskier behaviors and more negative attitudes toward road safety. For example, previous research suggests that they are particularly reluctant to wear seat belts. The research aimed (a) to estimate the prevalence of seat belt use among taxi drivers com-pared to other professional and non-professional drivers (Study 1, n = 3.810) and (b) to explore attitudes toward seat belt use in taxi drivers using the Theory of Planned Behavior (tpb) (Study 2, n = 100). Study 1 showed lower seat belt use among taxi drivers (vs. other professional and non-professional drivers). Study 2 showed that self-reported use tends to be higher than the estimated observed use and that negative experiential attitudes appear to be essential for understanding the reluctance of taxi drivers to use seat belts. Practical implications and future lines of research are discussed.

Aunque los taxistas están más expuestos a los siniestros viales, suelen mostrar comportamientos más arriesgados y actitudes más negativas hacia la seguridad vial. Por ejemplo, investigaciones previas sugieren que son especialmente reacios a usar el cinturón de seguridad. En tal sentido, los objetivos de la presente investigación fueron (a) estimar la prevalencia del uso del cinturón de seguridad entre los taxistas en comparación con otros conductores profesionales y no profesionales (Estudio 1, n = 3.810) y (b) explorar las actitudes hacia el uso del cinturón de seguridad en los taxistas utilizando la Teoría del Comportamiento Planificado (tpb) (Estudio 2, n = 100). El estudio 1 mostró un menor uso del cinturón de seguridad entre los taxistas (frente a otros conductores profesionales y no profesionales). El estudio 2 demostró que el uso auto informado tiende a ser mayor que el uso observado estimado, y que las actitudes negativas por la experiencia parecen ser esenciales para entender la reticencia de los taxistas a utilizar el cinturón de seguridad. Se discuten las implicaciones prácticas y las futuras líneas de investigación.

Embora os taxistas estejam mais expostos a acidentes rodoviários, tendem a exibir comportamentos mais arriscados e atitudes mais negativas em relação à segu-rança rodoviária. Por exemplo, investigações anteriores sugerem que estão particularmente relutantes em usar o cinto de segurança. Os objectivos do presente estu-do foram: (a) estimar a prevalência do uso do cinto de segurança entre taxistas em comparação com outros taxistas profissionais e não profissionais (Estudo 1, n = 3.810), e (b) explorar atitudes em relação ao uso do cinto de segurança entre taxistas utilizando a Teoria do Comportamento Planeado (tpb) (Estudo 2, n = 100). O estudo 1 mostrou um menor uso do cinto de segurança entre os taxistas (em comparação com outros motoristas profissionais e não profissionais). O estudo 2 mostrou que o uso auto-relatado tende a ser superior ao uso observado estimado, e que as atitudesexperimentais negativas parecem ser centrais para compreender a relutância dos taxistas em usar cintos de segurança. São discutidas implicações práticas e linhas futuras de investigação.

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A lombalgia é um dos maiores problemas de saúde pública das nações industrializadas. Motoristas profi ssionais apresentam até três vezes mais riscos de sofrerem dor lombar quando comparados a profissionais de outras áreas. O presente estudo objetivou averiguar a incidência de lombalgia em taxistas do aeroporto internacional de São Paulo e analisar a intensidade da dor e o índice de massa corpórea (IMC) dos mesmos. Este trabalho foi realizado no laboratório de biodinâmica do movimento humano da Universidade Nove de Julho (UNINOVE); participaram do estudo 151 taxistas, com idade média de 44,28 ± 11,04. Foi utilizada uma balança portátil para mensuração do peso, uma fita métrica para mensuração da altura e um questionário elaborado para o presente estudo, o qual foi introduzido em entrevista individual com cada participante. Os 151 taxistas foram divididos em quatro grupos relacionados ao tempo de profi ssão, sendo (grupo 1) menor tempo de profissão e (grupo 4) maior tempo de profissão. Não houve diferença signifi cante (p>0.05) entre os grupos em relação à intensidade da dor pela escala de Borg, entretanto, quando comparados os grupos 1 e 4, houve um aumento da intensidade da dor (p<0.01). Em relação ao IMC, não houve diferença significante entre os grupos (p>0.05). Alguns autores, em estudos realizados sobre lombalgia e carga de trabalho, mostraram que há uma correlação positiva entre essas variáveis; entretanto, não houve associação entre as variáveis IMC e intensidade da dor, condizendo com a literatura, pois ainda não há evidências de que a obesidade possa ser um fator etiológico da lombalgia. O presente estudo demonstrou que existe uma grande incidência de lombalgia em taxistas do aeroporto internacional de São Paulo (42%) e que quanto maior o tempo de profissão, maior a intensidade da dor lombar nos taxistas.

Low-back pain is one of the largest public health problems in industrialized nations. Professional drivers havea threefold greater risk of suffering from lumbar pain in comparison to other occupations. The aim of the present study was to determine the incidence of low-back pain among taxi drivers at the Sao Paulo International Airport (Brazil), with an analysis of pain intensity and body mass index (BMI). This study was carried out at the Human Movement Biodynamics Laboratory of the Universidade Nove de Julho (Brazil). One hundred fi fty-one taxi drivers participated (mean age = 44.28 ± 11.04 years). A portable scale was used to determine weight; a metric tape was used to determined height;and a questionnaire drafted for the present study was administered in individual interview form to each participant. The 151 taxi drivers were divided into four groups based on duration of the profession, with Group 1 having the shortest duration and Group 4 having the longest. No signifi cant differences (p>0.05) were found between groups with regard topain intensity measured by the Borg scale, except when comparing Group 1 with Group 4, the latter of which reported greater pain intensity (p<0.01). There was no statistically signifi cant difference in BMI between groups (p>0.05). In studies on low-back pain and work load, a number of authors have demonstrated a positive correlation between thesevariables. In the present study, there was no association between BMI and pain intensity, which corroborates theliterature, as there is no evidence that obesity is an etiological factor for low-back pain. The present study demonstrated a considerable incidence of low-back pain among taxi drivers as the Sao Paulo International Airport (42%). Moreover, a greater duration of the profession denoted greater lumbar pain among the drivers.

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Este artigo é resultado de uma pesquisa mais ampla, cujo objetivo principal foi o de analisar a construção da identidade em discursos de taxistas que fazem em seus veículos o transporte alternativo entre os municípios de João Pessoa e Campina Grande - PB. Optou-se por uma pesquisa qualitativa, por meio da qual foram obtidos treze relatos orais de vida - sete em Campina Grande e seis em João Pessoa -, os quais foram submetidos à análise de discurso. Nos relatos, predominam descrições em que os taxistas se posicionam como membros desencantados de uma profissão decadente, que mal lhes garante a sobrevivência. A situação atual, difícil e instável, é contrastada insistentemente com um passado financeiramente mais estável. Em seus discursos, os entrevistados retratam si mesmos e o grupo ao qual pertencem como trabalhadores que lutam pela sobrevivência, legitimando, assim, a necessidade de optar pelo transporte alternativo.

This article is the result of a research of much broader scope and its main purpose is to analyze the construction of identity in the discourse of taxi drivers who travel between the cities of João Pessoa and Campina Grande - PB offering an alternative means of transportation to passengers. The option was made for a qualitative type of research, and thirteen oral reports were heard - seven of which in Campina Grande and six in João Pessoa - all of which underwent a discourse analysis. The prevailing note in the descriptions of the taxi drivers is one of disappointment with a profession they find decaying and unable to assure their means of survival. The situation nowadays is difficult and unstable for them and is constantly contrasted to the past when it was more stable. In their discourse, the subjects interviewed portray themselves and the group they are part of as workers who fight for their survival. Doing so, they claim for the need to render alternative transportation legal.

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Este artigo é resultado de uma pesquisa mais ampla, cujo objetivo principal foi o de analisar a construção da identidade em discursos de taxistas que fazem em seus veículos o transporte alternativo entre os municípios de João Pessoa e Campina Grande - PB. Optou-se por uma pesquisa qualitativa, por meio da qual foram obtidos treze relatos orais de vida - sete em Campina Grande e seis em João Pessoa -, os quais foram submetidos à análise de discurso. Nos relatos, predominam descrições em que os taxistas se posicionam como membros desencantados de uma profissão decadente, que mal lhes garante a sobrevivência. A situação atual, difícil e instável, é contrastada insistentemente com um passado financeiramente mais estável. Em seus discursos, os entrevistados retratam si mesmos e o grupo ao qual pertencem como trabalhadores que lutam pela sobrevivência, legitimando, assim, a necessidade de optar pelo transporte alternativo.(AU)

This article is the result of a research of much broader scope and its main purpose is to analyze the construction of identity in the discourse of taxi drivers who travel between the cities of João Pessoa and Campina Grande - PB offering an alternative means of transportation to passengers. The option was made for a qualitative type of research, and thirteen oral reports were heard - seven of which in Campina Grande and six in João Pessoa - all of which underwent a discourse analysis. The prevailing note in the descriptions of the taxi drivers is one of disappointment with a profession they find decaying and unable to assure their means of survival. The situation nowadays is difficult and unstable for them and is constantly contrasted to the past when it was more stable. In their discourse, the subjects interviewed portray themselves and the group they are part of as workers who fight for their survival. Doing so, they claim for the need to render alternative transportation legal.(AU)

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