RESUMO

A atividade de carregador de açaí é típica da Amazônia. Para investigar aspectos ergonômicos desta atividade foram aplicados a 30 trabalhadores, cerca de 10% dessa população em Belém, o Questionário Nórdico de Sintomas Osteomusculares - QNSO (PINHEIRO; TRÓCCOLI; CARVALHO, 2002), objetivando conhecer sintomas de inadequações laborais. O estudo teve caráter exploratório e descritivo. Adicionalmente, foi realizada análise profissiográfica para melhor compreensão da atividade e as suas inadequações. A idade dos entrevistados variou de 15 a 58 anos (média=27 anos), o tempo de serviço de um mês a 20 anos e a jornada diária de 3 a 14 horas. As maiores frequências de sintomas foram: dorsal superior, 56,6%; dorsal inferior, 63,3%, e membros inferiores, 53%. Os resultados denunciaram a precariedade do trabalho ocasionada pela quantidade de peso transportada pelos trabalhadores, posição dos barcos, marés e condições meteorológicas. Este estudo pioneiro constatou a necessidade de implementação ergonômica. (AU)

Carrying loads of the Açai Berry is a common activity in the Amazon. In order to investigate ergonomic aspects of these activity, the Nordic Osteomuscular Symptom Questionnaire – NOSQ (PINHEIRO; TRÓCCOLI; CARVALHO, 2002) was administered to 30 workers, or about 10% of this work force in Belem. The purpose was to ascertain organic problems produced by substandard labor conditions. The study was exploratory and descriptive character. In addition, a professional profile analysis was undertaken. Time spent in this activity varied from one month to 20 years, and on a daily basis consumed between three to 14 working hours. The highest frequency of maladaptive symptoms included the upper back (56.1%), lower back (63.3%), and the lower limbs (53%). The professional profile furnished details concerning the effects of hauling baskets of Açaí under precarious labor conditions, such as the boat position, tidal and weather changes, as well as the amount of weight to be transported. This pioneering study noted the need for ergonomic implementation. (AU)

Assuntos

RESUMO

A atividade de carregador de açaí é típica da Amazônia. Para investigar aspectos ergonômicos desta atividade foram aplicados a 30 trabalhadores, cerca de 10% dessa população em Belém, o Questionário Nórdico de Sintomas Osteomusculares - QNSO (PINHEIRO; TRÓCCOLI; CARVALHO, 2002), objetivando conhecer sintomas de inadequações laborais. O estudo teve caráter exploratório e descritivo. Adicionalmente, foi realizada análise profissiográfica para melhor compreensão da atividade e as suas inadequações. A idade dos entrevistados variou de 15 a 58 anos (média=27 anos), o tempo de serviço de um mês a 20 anos e a jornada diária de 3 a 14 horas. As maiores frequências de sintomas foram: dorsal superior, 56,6%; dorsal inferior, 63,3%, e membros inferiores, 53%. Os resultados denunciaram a precariedade do trabalho ocasionada pela quantidade de peso transportada pelos trabalhadores, posição dos barcos, marés e condições meteorológicas. Este estudo pioneiro constatou a necessidade de implementação ergonômica.

Carrying loads of the Açai Berry is a common activity in the Amazon. In order to investigate ergonomic aspects of these activity, the Nordic Osteomuscular Symptom Questionnaire – NOSQ (PINHEIRO; TRÓCCOLI; CARVALHO, 2002) was administered to 30 workers, or about 10% of this work force in Belem. The purpose was to ascertain organic problems produced by substandard labor conditions. The study was exploratory and descriptive character. In addition, a professional profile analysis was undertaken. Time spent in this activity varied from one month to 20 years, and on a daily basis consumed between three to 14 working hours. The highest frequency of maladaptive symptoms included the upper back (56.1%), lower back (63.3%), and the lower limbs (53%). The professional profile furnished details concerning the effects of hauling baskets of Açaí under precarious labor conditions, such as the boat position, tidal and weather changes, as well as the amount of weight to be transported. This pioneering study noted the need for ergonomic implementation.

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RESUMO

Para investigar o comportamento de motoristas, possivelmente correlacionado a valores e variáveis demográficas, foi aplicado a 505 motoristas de Belém e Curitiba o Questionário de Valores Pessoais (PVQ). Deste total de participantes, 372 eram homens e 133 mulheres, sendo que destes, 205 tiveram Carteira de Habilitação (CNH) suspensa. Os resultados do PVQ foram confrontados com os dados demográficos, cidade de origem, condição de habilitação do motorista e algumas informações históricas sobre a idade em que aprendeu a dirigir e com quem aprendeu. Foram encontradas algumas correlações entre os fatores: 1) Autodireção: Cidade e Escolaridade; 2) Poder: Cidade e Situação da CNH; 3) Universalismo: Cidade, Situação da CNH e Idade; 4) Hedonismo: Idade; 5) Segurança: Cidade, Idade e Situação da CNH; 6) Estimulação: Idade; 7) Conformidade: Situação da CNH, Idade e Cidade; 8) Benevolência: Cidade, Situação da CNH, Sexo e Idade; 9) Realização: Idade; 10) Tradição: Idade. Alguns resultados mostraram diferenças entre motoristas suspensos e não suspensos e também entre motoristas das cidades pesquisadas, como por exemplo, um maior percentual de suspensos aprendeu a dirigir com a família e os fatores Benevolência e Conformidade foram mais valorizados pelos motoristas de Belém.(AU)

In order to investigate drivers' behavior possibly correlated with values and demographic variables, 505 drivers from the cities of Belém and Curitiba completed the Personal Values Questionnaire (PVQ). 372 were men and 133 were women, and the driver's license of 205 had been suspended. Results of the PVQ were related to demographic variables, age, birth place, the situation of the driver´s license, and to some background information, such as the age when the participant learned to drive and who taught him/her. Correlations between these data and independent variables were found for the following PVQ factors: 1) Self-direction: City and Educational Level; 2) Power: City and License Situation; 3) Universalism: City, License Situation and Age; 4) Hedonism: Age; 5) Security: City, Age and License Situation; 6) Stimulation: Age; 7) Conformity: Driver´s License Situation, Age and City; 8) Benevolence: City, Driver´s License Situation, Gender and Age; 9) Achievement: Age; 10) Tradition: Age. Responses from those with suspended licenses were different from those in the non-suspended sample. Some results of drivers from Belém and Curitiba were also different. For example, a larger percentage of suspended drivers were taught how to drive by family members and the factors Benevolence and Conformity were more valued by drivers from Belém.(AU)

RESUMO

Inovações tecnológicas, como freios ABS e melhorias viárias são tidas como medidas que aumentam a segurança no trânsito. A Teoria de Homeostase do Risco coloca muitas ressalvas quanto à eficácia dessas inovações, porque levam motoristas a subestimar riscos. Um cruzamento viário de Belém serviu para ratificar um ponto essencial da teoria citada, que, para reduzir acidentes, as pessoas devem diminuir o nível do risco. A complexidade do local observado funciona como um fator de 'segurança ao contrário', como uma barreira ou um calmante, fazendo com que motoristas e pedestres arrisquem menos. Dados estatísticos do local mostraram freqüência de acidentes relativamente baixa e as observações in loco, não evidenciaram conflitos maiores de trânsito, a não ser aqueles causados pela complexidade do local. O desejável é que locais como este tenham infra-estrutura adequada, para maior conforto dos seus usuários, sem produzir subestimação dos riscos decorrentes do excesso de confiança gerados pelos avanços tecnológicos (AU)

RESUMO

Alguns milhões de infrações são cometidas no trânsito a cada ano no Brasi, resultando em milhares de mortes, feridos e prejuízos materiais. Somente nos últimos anos, entretanto, surgiu um crescente interesse dos estudiosos do comportamento humano no trânsito pelo entendimento da infração e a sua etiologia. Os erros, diferentemente das violações, que são caracterizadas pelas ações deliberadas, como avançar sinal vermelho, por exemplo, são influenciadas pelo contexto sócioeconômico e relacionam-se com os processos cognitivos da indivíduo. Poder-se-ia dizer que, na violação, ocorre uma escolha consciente, enquanto, no erro, a opção aparece como única ou correta. Supõe-se que o conhecimento da etiologia e a distinção entre as modalidades de infrações poderão possivelmente proporcionar um melhor direcionamento das ações das autoridades e ducadores nas questões do trânsito(AU)

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Alguns milhões de infrações são cometidas no trânsito a cada ano no Brasi, resultando em milhares de mortes, feridos e prejuízos materiais. Somente nos últimos anos, entretanto, surgiu um crescente interesse dos estudiosos do comportamento humano no trânsito pelo entendimento da infração e a sua etiologia. Os erros, diferentemente das violações, que são caracterizadas pelas ações deliberadas, como avançar sinal vermelho, por exemplo, são influenciadas pelo contexto sócioeconômico e relacionam-se com os processos cognitivos da indivíduo. Poder-se-ia dizer que, na violação, ocorre uma escolha consciente, enquanto, no erro, a opção aparece como única ou correta. Supõe-se que o conhecimento da etiologia e a distinção entre as modalidades de infrações poderão possivelmente proporcionar um melhor direcionamento das ações das autoridades e ducadores nas questões do trânsito.

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RESUMO

Anualmente, milhares de crianças são acidentadas no trânsito no Brasil. Para conhecer os fatores inerentes ao comportamento perigoso no momento do acidente, foram estudados 20 casos não fatais ocorridos com meninos de 5 a 10 anos de idade. Os sujeitos, seus pais ou responsáveis, testemunhas e um condutor foram ouvidos. Além das entrevistas, teste psicológico questionários e desenhos foram utilizados para reconstruir a cena do atropelamento e propiciar melhor compreensão do comportamento dos sujeitos. Fatores considerados acessórios, como pavimentação da via, condições meteorológicas, dia e hora do acidente e motivo de o sujeito estar na rua foram avaliados. Os resultados sugerem que: 1) meninos de classe baixa ficam mais expostos aos riscos do que de outra categoria social, devido à sua condições de vida. Observou-se relação causa-acidente nos seguintes aspectos: a) os meninos estavam ocupados com algo a fazer fora de casa; b) de alguma forma havia falta de atenção; c) falta de educação de trânsito; 2) o perfil psicológico dos meninos em questão não difere significativamente dos outros da população, o que faz supor não haver um perfil psicológico predominante causador de acidentes. Conclui-se haver necessidade do fortalecimento dos pilares básicos de sustentação do sistema de trânsito brasileiro (AU)

Assuntos

RESUMO

O desrespeito ao sinal vermelho ocorre com certa freqüência nas cidades brasileiras, sendo a impunidade um dos possíveis favorecedores deste comportamento. Para compreender quais fatores estimulam esta prática, este estudo foi desenvolvido em quatro cruzamentos de tráfego intenso, onde a visibilidade do condutor, em relação à via que interferia com a sua, variava de difícil a boa. Foram observados 32.698 veículos, em oito turnos matutinos e vespertinos, de três horas cada. Destes, 585 avançaram o sinal. Um pesquisador, munido de contador manual e cronômetro, observava o fluxo de veículos e os avanços, o sexo do condutor e a categoria do veículo, e um outro registrava. Como critério, foi considerado avanço somente quando os veículos cruzavam a via interceptora. Tal critério foi necessário, pois inúmeros posicionamentos incorretos ocorriam, como parar na faixa de pedestres e o avanço ao sinal amarelo, infrações que merecem pesquisas à parte. Nos cruzamentos A e B, de difícil visibilidade, houve poucos avanços; no cruzamento C, de média visibilidade, também o avanço foi pequeno, mas no cruzamentos D, de boa visibilidade, o avanço atingiu o mais alto percentual, o que sugere ser a variável visibilidade a mais plausível para estimular o avanço de sinal. Também no cruzamento D verificaram-se comportamentos bem distintos daqueles observados em A,B e C, ou seja mais freqüentemente os veículos aguardavam a abertura do sinal antes da faixa de pedestres ou avançavam decididamente, o que faz supor ser a visibilidade facilitadora para a tomada de decisão para o avanço do sinal bem antes do cruzamento.Observou-se, tambem, que o condutor masculino e os veículos particulares desrespeitam com maior frequência o sinal vermelho (AU)

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Anualmente, milhares de crianças são acidentadas no trânsito no Brasil. Para conhecer os fatores inerentes ao comportamento perigoso no momento do acidente, foram estudados 20 casos não fatais ocorridos com meninos de 5 a 10 anos de idade. Os sujeitos, seus pais ou responsáveis, testemunhas e um condutor foram ouvidos. Além das entrevistas, teste psicológico questionários e desenhos foram utilizados para reconstruir a cena do atropelamento e propiciar melhor compreensão do comportamento dos sujeitos. Fatores considerados acessórios, como pavimentação da via, condições meteorológicas, dia e hora do acidente e motivo de o sujeito estar na rua foram avaliados. Os resultados sugerem que: 1) meninos de classe baixa ficam mais expostos aos riscos do que de outra categoria social, devido à sua condições de vida. Observou-se relação causa-acidente nos seguintes aspectos: a) os meninos estavam ocupados com algo a fazer fora de casa; b) de alguma forma havia falta de atenção; c) falta de educação de trânsito; 2) o perfil psicológico dos meninos em questão não difere significativamente dos outros da população, o que faz supor não haver um perfil psicológico predominante causador de acidentes. Conclui-se haver necessidade do fortalecimento dos pilares básicos de sustentação do sistema de trânsito brasileiro

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O desrespeito ao sinal vermelho ocorre com certa freqüência nas cidades brasileiras, sendo a impunidade um dos possíveis favorecedores deste comportamento. Para compreender quais fatores estimulam esta prática, este estudo foi desenvolvido em quatro cruzamentos de tráfego intenso, onde a visibilidade do condutor, em relação à via que interferia com a sua, variava de difícil a boa. Foram observados 32.698 veículos, em oito turnos matutinos e vespertinos, de três horas cada. Destes, 585 avançaram o sinal. Um pesquisador, munido de contador manual e cronômetro, observava o fluxo de veículos e os avanços, o sexo do condutor e a categoria do veículo, e um outro registrava. Como critério, foi considerado avanço somente quando os veículos cruzavam a via interceptora. Tal critério foi necessário, pois inúmeros posicionamentos incorretos ocorriam, como parar na faixa de pedestres e o avanço ao sinal amarelo, infrações que merecem pesquisas à parte. Nos cruzamentos A e B, de difícil visibilidade, houve poucos avanços; no cruzamento C, de média visibilidade, também o avanço foi pequeno, mas no cruzamentos D, de boa visibilidade, o avanço atingiu o mais alto percentual, o que sugere ser a variável visibilidade a mais plausível para estimular o avanço de sinal. Também no cruzamento D verificaram-se comportamentos bem distintos daqueles observados em A,B e C, ou seja mais freqüentemente os veículos aguardavam a abertura do sinal antes da faixa de pedestres ou avançavam decididamente, o que faz supor ser a visibilidade facilitadora para a tomada de decisão para o avanço do sinal bem antes do cruzamento.Observou-se, tambem, que o condutor masculino e os veículos particulares desrespeitam com maior frequência o sinal vermelho

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