RESUMEN

A motivação é um fenômeno complexo que impulsiona as ações humanas. O diagnóstico de tais interesses oferece elementos de reflexão para a promoção de atividades e a implementação de políticas públicas. Neste contexto, o presente trabalho tem o objetivo de analisar as motivações dos praticantes de ciclismo recreacional de Blumenau/SC, município com uma população de 363 mil habitantes e uma malha cicloviária de 137 quilômetros. A coleta dos dados empíricos da pesquisa ocorreu por meio da aplicação de um questionário. Ao final, obteve-se uma amostra de 304 respondentes. Os resultados do estudo indicam a motivação para as atividades físicas ocupa papel central na relação com outros fatores de interesse, contribuindo para a superação de aspectos eventualmente desencorajadores. Em contrapartida, praticantes que têm outras motivações, como a interação social e o desenvolvimento pessoal, dependem mais de estímulos encorajadores, o que sugere que em tais casos existe a necessidade de maior incentivo para a prática do ciclismo recreacional. As conclusões deste estudo são relevantes para planejadores urbanos e gestores de comunicação. Ao mensurar a pertinência de causas motivadoras e desmotivadoras do ciclismo, os resultados da pesquisa indicam a importância de investir em infraestrutura adequada como a expansão da rede cicloviária e a criação de campanhas de divulgação, a fim de promover a bicicleta como meio de transporte e/ou recreação.

Motivation is a complex phenomenon that drives human actions. Diagnosing these interests provides elements for reflection in promoting activities and implementing public policies. In this context, the present study aims to analyze the motivations of recreational cyclists in Blumenau, SC (Brazil), a city with a population of 363,000 inhabitants and a cycling network of 137 kilometers. Empirical data for the research were collected through a questionnaire. Ultimately, a sample of 304 respondents was obtained. The study's results indicate that motivation for physical activities plays a central role in the relationship with other factors of interest, contributing to overcoming potentially discouraging aspects. Conversely, individuals motivated by other factors, such as social interaction and personal development, rely more on encouraging stimuli, suggesting that in such cases there's a need for greater incentives for recreational cycling. The conclusions of this study are relevant for urban planners and communication managers. By assessing the relevance of motivating and demotivating factors in cycling, the research results underscore the importance of investing in appropriate infrastructure, such as expanding the cycling network and launching promotional campaigns, to promote cycling as a means of transportation and/or recreation.

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Resumo: Este estudo teve como objetivo descrever um inquérito quantitativo realizado com lideranças para investigar ações efetivas, viáveis e que podem ser testadas em modelos computacionais para informar políticas de promoção da mobilidade ativa, tendo como base a cidade de São Paulo, Brasil. Em 2022, foi realizado um inquérito online no contexto da pesquisa de Atividade Física e Ambiente do Inquérito de Saúde de São Paulo, acompanhada por representantes de organizações não governamentais, gestores públicos e de entidades privadas. Foi elaborado questionário com três perguntas com 13 alternativas de respostas sobre ações para promoção da caminhada ou uso de bicicleta. As lideranças deveriam selecionar até três alternativas a partir de seu potencial em termos de (1) efetividade; (2) viabilidade ou facilidade de implementação; e (3) desejo de realizar testes em modelos computacionais para informar políticas. O inquérito foi respondido por 18 lideranças de 16 instituições, sendo 13 (72%) mulheres e 12 (67%) representantes do terceiro setor, cuja média de idade era 48 anos, todos com nível superior de escolaridade. A redução da velocidade dos veículos motorizados foi a opção mais citada nas três questões. Outras ações citadas referem-se ao controle de circulação de veículos em regiões centrais, à segurança de pedestres, à diminuição das distâncias entre residências e locais de emprego, às campanhas educativas e à ampliação e melhoria de estruturas como ciclovias e calçadas. Os resultados são relevantes para apoiar a tomada de decisões baseadas em evidências na gestão pública e oferecer subsídios para a elaboração de modelos computacionais com vistas à promoção da mobilidade ativa.

Abstract: This study aimed to describe a quantitative survey conducted with leaders to investigate effective and feasible actions that can be evaluated in computational models to inform policies to promote active mobility based in the city of São Paulo, Brazil. In 2022, an online survey was conducted during the Health Survey in São Paulo (Physical Activity and Environment study), which is monitored by representatives of nongovernmental organizations and public and private sector managers. A questionnaire was elaborated with three questions with 13 alternative answers about actions to promote walking and/or cycling. Leaders should select up to three alternatives based on their potential regarding: (1) effectiveness; (2) feasibility or ease of implementation; and (3) desire to verify tests in computational models to inform policies. The survey was answered by 18 leaders from 16 institutions, comprising 13 (72%) women and 12 (67%) representatives of the third sector, whose average age was 48 years and all had complete higher education. Reducing the speed of motor vehicles was the most cited option in all three questions. Other actions mentioned refer to controlling the traffic of vehicles in central areas, improving pedestrian safety, reducing the distances between homes and places of employment, conducting educational campaigns, and expanding and enhancing structures such as bicycle lanes and sidewalks. The results are relevant to support evidence-based decision-making in public management and to provide subsidies for the development of computational models with a view to promoting active mobility.

Resumen: Este estudio tuvo como objetivo presentar una encuesta cuantitativa realizada con líderes para investigar las acciones efectivas, viables y que puedan probarse en modelos informáticos para orientar las políticas que promuevan la movilidad activa en la ciudad de São Paulo, Brasil. En 2022 se realizó una encuesta en línea en el contexto de la Encuesta de Salud de São Paulo (Actividad Física y Medio Ambiente), que es monitoreada por representantes de organizaciones no gubernamentales, gestores públicos y entidades privadas. Se elaboró un cuestionario de tres preguntas con 13 respuestas alternativas sobre acciones para promover la caminata o el uso de la bicicleta. Los líderes podían seleccionar hasta tres alternativas en función de su potencial en términos de (1) efectividad; (2) viabilidad o facilidad de implementación; y (3) deseo de verificar las pruebas en modelos informáticos para orientar las políticas. La encuesta fue respondida por 18 líderes de 16 instituciones; de los cuales 13 (72%) eran mujeres y 12 (67%) representaban el tercer sector; la edad promedio de ellos fue de 48 años y todos contaban con educación superior. Reducir la velocidad de los vehículos de motor fue la opción más citada en las tres preguntas. Otras acciones mencionadas se refieren al control de la circulación de vehículos en las regiones centrales, la seguridad de los peatones, la reducción de las distancias entre los hogares y los lugares de trabajo, las campañas educativas y la expansión y mejora de estructuras como carriles bici y aceras. Los resultados son relevantes para apoyar la toma de decisiones basada en la evidencia en la gestión pública y ofrecer subsidios para la elaboración de modelos computacionales destinados a promover la movilidad activa.

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RESUMO Esse artigo tem como objetivo apresentar os resultados do estudo de Avaliabilidade da Política Niterói de Bicicleta. Trata-se de uma abordagem pré-avaliativa cujo caminho metodológico adotou como etapas: i) Análise documental; ii) Construção do modelo teórico-lógico; iii) Pactuação do modelo com os atores interessados; iv) Definição das perguntas avaliativas. O estudo permitiu apresentar um desenho factível, mensurável e realista da política com as seguintes dimensões: Mobilidade Urbana, Segurança e Educação Cicloviária, Accountability e Cidade Saudável e Sustentável. Reforça-se aqui a importância de capilarizar ações de monitoramento e avaliação como um movimento indispensável ao fortalecimento da política de ciclomobilidade como transporte alternativo e promotor da saúde.

ABSTRACT This article aims to present the results of the Niterói Bicycle Policy Evaluability study. It is a pre-evaluative approach whose methodological path adopted the following steps: i) Document analysis; ii) Construction of the theoretical-logical model; iii) Agreement on the model with interested actors; iv) Definition of evaluative questions. The study made it possible to present a feasible, measurable and realistic design of the policy with the following dimensions: Urban Mobility, Safety and Cycle Education, Accountability and Healthy and Sustainable City. The importance of spreading monitoring and evaluation actions is reinforced here as an essential movement to strengthen the cyclomobility policy as an alternative transport and health promoter.

RESUMEN Este artículo tiene como objetivo presentar los resultados del estudio de Evaluabilidad de la Política de Bicicletas de Niterói. Se trata de un enfoque preevaluativo cuyo recorrido metodológico adoptó los siguientes pasos: i) Análisis de documentos; ii) Construcción del modelo teórico-lógico; iii) Acuerdo sobre el modelo con los actores interesados; iv) Definición de preguntas evaluativas. El estudio permitió presentar un diseño factible, medible y realista de la política con las siguientes dimensiones: Movilidad Urbana, Seguridad y Educación Ciclista, Rendición de Cuentas y Ciudad Saludable y Sostenible. Se refuerza aquí la importancia de difundir acciones de seguimiento y evaluación como un movimiento imprescindible para fortalecer la política de ciclomovilidad como transporte alternativo y promotor de la salud.

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Aim: to evaluate the cyclists' profile and the frequency of dental trauma associated with cycling in a southern city in Brazil. Materials and Methods: a questionnaire was applied to 234 cyclists with at least 18 years old. The variables of interests were: sociodemographic data, data related to the profile of users, and data on the occurrence of all traumas and dental traumas. Descriptive and inferential statistical analyses were carried out (α=5%). Results: The mean age of participants was 31.38 ± 11.6 years, ranging from 14 to 67 years. The majority of the participants were male (62.8%), had attended higher education (45.7%), and had incomes equivalent to 1 to 3 times the minimum wage (39.3%). The main reason given for riding a bicycle was leisure (35.9%). Users of their own bicycles had fewer items of mandatory safety equipment fitted to their bicycles than users of rented bicycles (Student's t test, P<0.0001). However, study participants riding their own bicycles wore personal protective equipment more frequently than renters (Student's t test, P<0.0001). Moreover, 33.7% of the respondents reported having suffered an accident, and 25% had traumatized some part of the body. Among those who reported traumas, 20% (4/20) had suffered traumas to hard dental tissues and supporting structures. Discussion: Dental trauma was not frequent in a population predominantly from an urban area that uses bicycles, especially for leisure, despite the prevalence of accidents involving bicycle use. Conclusion: Health education campaigns should emphasize the importance of personal protective equipment for cyclists and of safety items fitted to bicycles, whether cyclists' own or rented.

Objetivo: avaliar o perfil dos ciclistas e a frequência de traumatismo dentário associado ao ciclismo em uma cidade do sul do Brasil. Materiais e Métodos: aplicou-se um questionário a 234 ciclistas com idade mínima de 18 anos. As variáveis ​​de interesse foram: dados sociodemográficos, dados relacionados ao perfil dos usuários e dados sobre a ocorrência de todos os traumatismos e traumas dentários. Foram realizadas análises estatísticas descritivas e inferenciais (α=5%). Resultados: A idade média dos participantes era de 31,38 ±11,6 anos, variando de 14 a 67 anos. A maioria dos participantes era do sexo masculino (62,8%), tinha curso superior (45,7%) e renda equivalente a 1 a 3 salários mínimos (39,3%). O principal motivo para andar de bicicleta foi lazer (35,9%). Usuários de suas próprias bicicletas tinham menos itens de equipamentos de segurança obrigatórios instalados do que os usuários de bicicletas alugadas (teste t de Student, P<0,0001). Porém, participantes do estudo que andavam em sua própria bicicleta usavam equipamentos de proteção individual mais frequentemente do que os locatários (teste t de Student, P<0,0001). Ainda, 33,7% dos entrevistados relataram ter sofrido algum acidente e 25% traumatizado alguma parte do corpo. Entre os que relataram traumatismos, 20% (4/20) sofreram traumas em tecidos duros dentais e estruturas de suporte. Discussão: O traumatismo dentário não foi frequente em uma população predominantemente de área urbana que utiliza bicicletas, principalmente para lazer, apesar da prevalência de acidentes envolvendo o uso de bicicletas. Conclusão: As campanhas de educação em saúde devem enfatizar a importância dos equipamentos de proteção individual dos ciclistas e dos itens de segurança instalados nas bicicletas, sejam elas próprias ou alugadas.

RESUMEN

Objetivo: El presente estudio pretendió evaluar el efecto la especificidad del estímulo aplicado en la sesión de entrenamiento el día previo a lacompetición sobre el rendimiento deportivo en ciclistas Máster de Mountain bike (MTB).Método: Los participantes (n = 5, VO2máx. 60.8 ± 9.92 ml/kg/min) realizaron 3 tipos diferentes sesiones de trabajo en el día previo a la competición(situación de control; situación específica; situación inespecífica). El rendimiento de los ciclistas fue evaluado mediante un test de 5 minutos all-out amáxima intensidad.Resultados: Se observó una menor cadencia media en la situación de trabajo específica vs. la situación control (diferencia de medias estandarizadas =0.68 [IC 95%, 0.20 - 1.16; d=1.74]). Además, existieron diferencias para la frecuencia cardíaca (FC) media al comparar la situación control vs. la situacióninespecífica (diferencia de medias estandarizadas = 0.45 [IC 95%, 0.12 - 0.78; d=3.34]). La eficiencia mecánica (potencia/pulso) resultó ser mayor en lasituación de trabajo específica vs. la situación control (diferencia de medias estandarizadas = −0.08 [IC 95%, −0.17 - 0.00; d=1.21]), observándose unatendencia a la significación entre las situaciones específica vs inespecífica. Finalmente, los ciclistas mostraron una mayor FC y potencia al comparar lasituación control frente a las situaciones intervenidas en los primeros 120s del test.Conclusión: Las tres situaciones de trabajo en el día previo a la competición propuestas obtuvieron un rendimiento similar, aunque se observó una menorcadencia media y una mayor eficiencia mecánica para la sesión de trabajo especifica, pudiendo ser beneficiosa para la mejora del rendimientocompetitivo en ciclistas máster de MTB.(AU)

Objective: To compare the effect of the specificity of the stimulus applied in a pre-competition training session the day before performing a 5 min all-outtest in Mountain bike (MTB) masters cyclists.Method: Participants (n = 5, VO2máx. 60.8 ± 9.92 ml/kg/min) performed 3 different types of training sessions on the day before the competition (controlsituation; specific situation; non-specific situation). The cyclists' performance was evaluated by means of a 5-minute all-out test at maximum intensity.Results: A lower average cadence was observed in the specific situation vs. the control situation (standardised mean difference = 0.68 [95% CI, 0.20 -1.16; d=1.74]) Moreover, there were differences for mean heart rate (HR) when comparing the control vs. non-specific situation (standardised meandifference = 0.45 [95% CI, 0.12 - 0.78; d=3.34]). Mechanical efficiency (power/pulse) was found higher in the specific situation vs. the control situation(standardised mean difference = −0.08 [95% CI, −0.17 - 0.00; d=1.21]), a tendency towards significance between the specific vs. non-specific situationswas observed. Finally, the cyclists showed higher HR and power when comparing the control situation versus the intervened situations in the first 120sof the test.Conclusion: The 3 proposed pre-competition situations had a similar sports performance, although a lower average cadence and a higher mechanicalefficiency were observed for the specific situation, which could be beneficial for the improvement of competitive performance in MTB masters cyclists.(AU)

Objetivo: Comparar o efeito da especificidade do estímulo aplicado numa sessão de treino pré-competição no dia anterior à realização de um teste de 5min em ciclistas masters de Mountain bike (MTB).Método: Os participantes (n = 5, VO2máx. 60.8 ± 9.92 ml/kg/min) realizaram 3 tipos diferentes de ativações (situação de controlo; situação específica;situação não específica) antes da realização do teste. O desempenho dos ciclistas foi avaliado através de um teste de 5 minutos em intensidade máxima.Resultados: Foi observada uma cadência média mais baixa na situação de trabalho específica em comparação com a situação de controlo (diferençamédia padronizada = 0.68 [IC 95%, 0.20 - 1.16; d=1.74]). Além disso, verificaram-se diferenças na frequência cardíaca média (FC) quando se comparou asituação de controlo com a situação não específica (diferença média padronizada = 0.45 [IC 95%, 0.12 - 0.78; d=3.34]). Verificou-se que a eficiênciamecânica (potência/pulso) era mais elevada na situação de trabalho específica do que na situação de controlo. (diferença média padronizada = −0.08 [IC95%, −0.17 - 0.00; d=1.21]), observou-se uma tendência para a significância entre as situações específicas e não específicas. Por fim, os ciclistasapresentaram uma FC e uma potência mais elevadas quando comparada a situação de controlo versus as situações intervencionadas nos primeiros 120sdo teste.Conclusão: As três situações de trabalho no dia pré-competitivo proposto obtiveram um desempenho semelhante, embora se tenha observado umacadência média mais baixa e uma maior eficiência mecânica para a situação específica, o que poderá ser benéfico para a melhoria do desempenhocompetitivo dos ciclistas masters de BTT.(AU)

Asunto(s)

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Resumo A bicicleta é um transporte barato e saudável, porém os acidentes constituem sua externalidade negativa. Objetivou-se descrever as características dos óbitos de ciclistas, sua evolução recente e o papel da estrutura cicloviária no município de São Paulo. Estudo descritivo utilizando informações do Sistema de Informações de Mortalidade (SIM-DATASUS) entre 2000-2017. A relação entre taxa de mortalidade de ciclistas e malha cicloviária foi avaliada por meio de teste de correlação de Pearson. Foi realizada uma comparação com as viagens de bicicleta no mesmo período. O perfil sociodemográfico dos óbitos foi comparado com o da população geral. A taxa de mortalidade atingiu pico de 7,91/milhão de habitantes em 2006 e diminuiu até 1,8/milhão em 2017; neste período houve aumento das viagens de bicicleta e da estrutura cicloviária. Observou-se correlação negativa entre a taxa de mortalidade e a estrutura cicloviária. A análise dos óbitos indica perfil predominantemente masculino, branco, jovem, com ≤7 anos de estudo; 65% morreram em colisão com veículos. Observou-se diminuição dos óbitos de ciclistas no município de São Paulo correlacionada ao incremento de ciclovias a partir de 2008, em um cenário de aumento da demanda por transporte em bicicleta.

Abstract Bicycles are a low cost and healthy means of transport, however accidents represent the negative downside. This study sought to describe the characteristics of cyclist deaths, their recent evolution, and the status of the cycle path structure in the city of São Paulo. It involved a descriptive study using information from the Mortality Information System (SIM-DATASUS) between 2000 and 2017. The relationship between the cyclist mortality rate and the cycling path network was evaluated using Pearson's correlation test. A comparison was made with bicycle journeys in the same period. The sociodemographic profile of deaths was compared with that of the general population. The mortality rate peaked at 7.91/million inhabitants in 2006 and decreased to 1.8/million in 2017; in this period, there was an increase in cycling journeys and in the cycle path structure. A negative correlation was observed between the mortality rate and the cycle path structure. The analysis of deaths indicates a predominantly male, white, young profile, with ≤7 years of schooling; 65% died in collisions with vehicles. There was a decrease in cyclist deaths in the city of São Paulo correlated with the increase in the bicycle path grid from 2008 onwards, in a scenario of increased demand for bicycle transport.

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El objetivo fue establecer la relación de la modulación autonómica cardiaca con el rendimiento físico del umbral de potencia funcional (UPF20.95%W.kg-1). Participaron 29 ciclistas hombres con edad 22±3 años. El rendimiento físico del UPF20.95% W.kg-1 fue 4.3±0.4. Se demostró una relación positiva del rendimiento con el índice parasimpático (PNS index) en reposo, así como con la reactividad parasimpática y la recuperación post-P20, R2=0.80,0.97, 0.96 respectivamente, p<0.000. En conclusión, los ciclistas con mayor rendimiento físico presentaron mayor actividad parasimpática en reposo. Así como mayor reactividad parasimpática y recuperación post-P20. Tanto el índice parasimpático como simpático son parámetros para identificar la adaptación/desadaptación a la intensidad del entrenamiento, presencia de fatiga, monitorear y predecir el rendimiento físico de acuerdo con el umbral de potencia funcional en ciclistas de nivel competitivo. Adicionalmente, plantea un escenario para una identificación de predisposición genética a los deportes de resistencia de larga duración. (AU)

The objective was to establish the relationship between cardiac autonomic modulation and physical performance of the functional threshold power (FTP20.95%W.kg-1). Twenty-nine male cyclists aged 22±3 years participated. The physical performance of the FTP20.95%W.kg-1 was 4.3±0.4. A positive relationship of performance with the parasympathetic index (PNS index) at rest, as well as with parasympathetic reactivity and recovery, R2 = 0.80, 0.97, 0.96 respectively, p<0.000, was demonstrated. In conclusion, cyclists with higher physical performance had higher parasympathetic activity at rest. As well as greater parasympathetic reactivity and post-P20 recovery. Both the PNS index and the SNS index are parameters to identify adaptation/maladaptation to training intensity, presence of fatigue, monitor and predict physical performance according to functional power threshold in competitive level cyclists. Additionally, it raises a scenario for identification of genetic predisposition to long-term endurance sports. (AU)

Asunto(s)

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ABSTRACT Introduction: Low back pain is one of the most common complaints among cyclists. The disharmony of the cyclist-bike combination may be a predisposing factor. Bike Fit is a technique that aims to adjust the bike to the individual characteristics of the cyclist. Objectives: To investigate the relationship between the cyclist's position on the bicycle and the occurrence of complaints of low back pain. Methods: Data obtained during Bike Fit from 62 amateur cyclists were used in the study. Cyclists were filmed during the act of pedaling on a stationary roller and image analysis was performed using Kinovea® software. Data related to complaints of low back pain and positioning on the bicycle were used in the Chi-Square test and binary logistic regression. Results: The mean age was 38.06 ± 8.82 years, 87.7% of the sample was composed of men and low back pain was found in 40.3% (25/62) of the participants. Univariate analysis showed a positive correlation between low back pain and the following variables: ankle dorsiflexion angle (X2=6.947, p=0.014) and upper limb reach (X2=5.247; p=0.032). Binary logistic regression showed a positive association between reaching with the upper limbs and low back pain (r=2.728; p=0.002) and a negative association between knee advancement and low back pain (r= -2.281; p=0.007). Conclusion: Cyclists with low back pain present changes in their position on the bicycle, which reinforces the importance of evaluating the cyclist/bike combination. However, it is not possible to state whether the positional changes observed in the study sample are causes or consequences of low back pain. Level of evidence: Level III; Cross-sectional observational study.

RESUMEN Introducción: El dolor lumbar es una de las quejas más frecuentes en los practicantes de ciclismo. Puede tener como factor predisponente la falta de armonía del conjunto ciclista-bicicleta. Bike Fit es una técnica que tiene como objetivo ajustar la bicicleta a las características individuales del ciclista. Objetivos: Investigar la relación entre la posición del ciclista en la bicicleta y la aparición de quejas de lumbalgia. Métodos: En el estudio se utilizaron datos obtenidos durante el Bike Fit de 62 ciclistas aficionados. Los ciclistas fueron filmados durante el acto de pedalear sobre un rodillo estacionario y el análisis de las imágenes se realizó utilizando el software Kinovea®. Los datos relacionados con las quejas de dolor lumbar y la posición en la bicicleta se utilizaron en la prueba de Chi-Cuadrado y regresión logística binaria. Resultados: La edad media fue de 38,06 ± 8.82 años, el 87,7% de la muestra estuvo compuesta por hombres y se constató dolor lumbar en el 40,3% (25/62) de los participantes. El análisis univariado mostró una correlación positiva entre el dolor lumbar y las siguientes variables: ángulo de dorsiflexión del tobillo (X2 = 6,947, p = 0,014) y alcance de las extremidades superiores (X2 = 5,247; p = 0,032). La regresión logística binaria mostró una asociación positiva entre el alcance de las extremidades superiores y el dolor lumbar (r = 2,728; p = 0,002) y una asociación negativa para el avance de la rodilla y el dolor lumbar (r = -2,281; p = 0,007). Conclusiones: Los ciclistas con dolor lumbar presentan cambios en su posición sobre la bicicleta, lo que refuerza la importancia de la evaluación del conjunto ciclista-bicicleta. Sin embargo, no es posible afirmar si los cambios posicionales observados en la muestra estudiada son causas o consecuencias del dolor lumbar. Nivel de evidencia: Nivel III; Estudio observacional transversal.

RESUMO Introdução: A dor lombar é uma das queixas mais comuns nos praticantes de ciclismo. Pode ter como fator predisponente a desarmonia do conjunto ciclista-bicicleta. O Bike Fit é uma técnica que visa ajustar a bicicleta às características individuais do ciclista. Objetivos: Investigar a relação entre o posicionamento do ciclista na bicicleta e a ocorrência de queixas de dor lombar. Métodos: Os dados obtidos durante o Bike Fit de 62 ciclistas amadores foram utilizados no estudo. Os ciclistas foram filmados durante a pedalada em um rolo estacionário e a análise das imagens foi realizada pelo software Kinovea®. Os dados relacionados com a queixa de dor lombar e ao posicionamento na bicicleta foram utilizados no teste do Qui-quadrado e de regressão logística binária. Resultados: A média de idade foi de 38,06 ± 8,82 anos, 87,7% da amostra foi composta por homens e a dor lombar foi constatada em 40,3% (25/62) dos participantes. A análise univariada mostrou correlação positiva entre a dor lombar e as seguintes variáveis: ângulo de dorsiflexão do tornozelo (X2 = 6,947, p = 0,014) e alcance dos membros superiores (X2 = 5,247; p = 0,032). A regressão logística binária mostrou uma associação positiva entre alcance dos membros superiores e dor lombar (r = 2,728; p = 0,002) e associação negativa para avanço dos joelhos e dor lombar (r = -2,281; p = 0,007). Conclusão: Os ciclistas com dor lombar apresentam alterações de posicionamento na bicicleta, o que reforça a importância da avaliação do conjunto ciclista-bicicleta. Entretanto, não é possível afirmar se as alterações de posicionamento observadas na amostra estudada são causas ou consequências da dor lombar. Nível de evidência: Nível III; Estudo observacional transversal.

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ABSTRACT Introduction Scientific and rational post-competition training can help athletes mobilize their competitive state. Stretching is an integral part of the physical recovery program after a cycling event, increasing muscle extensibility, decreasing muscle soreness, and the likelihood of injury. Objective This study aims to analyze the effect of stretching training on cyclists. Methods This paper selects 20 cyclists who perform stretching training after the competition. The athletes' fatigue recovery after stretching training and the probability of sports injuries after stretching exercise are statistically analyzed. Results The athletes demonstrated poor physical flexibility before stretching. In the forward bending test, the athletes demonstrated scores of 15.31 and 17.89, respectively. After stretching training, the athletes improved to 23.68 and 25.36 in the seated forward flexion test. The data collected were statistically significant (P<0.05). Conclusion Stretching exercises can effectively improve the competitive ability of cyclists. It is recommended that athletes devote about 10 to 15 minutes of relaxation and stretching exercises after cycling. Level of evidence II; Therapeutic studies - investigation of treatment outcomes.

RESUMO Introdução O treinamento científico e racional pós-competição pode ajudar o atleta a mobilizar seu estado competitivo. O alongamento é parte integrante do programa de recuperação física após um evento de ciclismo aumentando a extensibilidade muscular, diminuindo a dor muscular e a probabilidade de lesões. Objetivo O presente estudo visa analisar o efeito do treinamento de alongamento sobre os ciclistas. Métodos Este trabalho seleciona 20 ciclistas que realizam o treinamento de alongamento após a competição. A análise da recuperação da fadiga dos atletas após o treinamento de alongamento e a probabilidade de lesões esportivas após o exercício de alongamento são analisados estatisticamente. Resultados Os atletas demonstraram pouca flexibilidade física antes do alongamento. No teste de flexão para frente, os atletas demonstraram resultados de 15,31 e 17,89, respectivamente. Os atletas melhoraram para 23,68 e 25,36 no teste de flexão sentado para frente após o treinamento de alongamento. Os dados coletados foram estatisticamente significativos (P<0,05). Conclusão Os exercícios de alongamento podem efetivamente melhorar a habilidade competitiva dos ciclistas. Recomenda-se aos atletas dedicarem cerca de 10 a 15 minutos de exercícios de relaxamento e alongamento após o ciclismo. Nível de evidência II; Estudos terapêuticos - investigação dos resultados do tratamento.

RESUMEN Introducción El entrenamiento científico y racional después de la competición puede ayudar al deportista a movilizar su estado competitivo. Los estiramientos son una parte integral del programa de recuperación física después de una prueba de ciclismo, lo que aumenta la extensibilidad de los músculos y disminuye el dolor muscular y la probabilidad de lesiones. Objetivo El presente estudio pretende analizar el efecto del entrenamiento de estiramientos en ciclistas. Métodos Este trabajo selecciona a 20 ciclistas que realizan un entrenamiento de estiramiento después de la competición. Se analizan estadísticamente la recuperación de la fatiga de los atletas después del entrenamiento de estiramiento y la probabilidad de lesiones deportivas después del ejercicio de estiramiento. Resultados Los atletas mostraron poca flexibilidad física antes de los estiramientos. En la prueba de flexión hacia delante, los atletas demostraron resultados de 15,31 y 17,89, respectivamente. Los atletas mejoraron a 23,68 y 25,36 en la prueba de flexión hacia delante sentados después del entrenamiento de estiramiento. Los datos recogidos fueron estadísticamente significativos (P<0,05). Conclusión Los ejercicios de estiramiento pueden mejorar eficazmente la capacidad competitiva de los ciclistas. Se recomienda que los deportistas dediquen entre 10 y 15 minutos a ejercicios de relajación y estiramiento después del ciclismo. Nivel de evidencia II; Estudios terapéuticos - investigación de los resultados del tratamiento.

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Objetivo: analisar a relação entre o perfil antropométrico e o desempenho em provas de ciclismo de estrada de atletas de elite do sexo feminino. Metodologia: Foram avaliadas 22 ciclistas divididas em dois grupos: ciclistas de nível nacional (GN; n = 12) e cliclistas de nível estadual (GE; n = 10). O desempenho das atletas do GN foi obtido no Campeonato Brasileiro e do GE nos Jogos Abertos do Paraná, ambos em 2019. A comparação das medidas antropométricas entre grupos foi calculada por meio do teste t two-tailed de Student não pareado. A relação entre as variáveis intragrupo foi analisada através do teste de correlação de Pearson. Resultados e Discussão: Foi identificada diferença significativa entre os grupos no valor da massa óssea (GN = 6,70 ± 0,67 kg; GE = 7,29 ± 0,53 kg; p = 0,036). Verificou-se também: correlação positiva e moderada entre percentual de gordura e desempenho esportivo no GN nas provas Estrada (r=0,33) e contrarrelógio individual (CRI) (r= 0,36); Correlação negativa e forte no GN entre idade e desempenho esportivo nas provas Estrada (r= -0,53) e CRI (r= -0,58); Correlação negativa e moderada no GN entre Massa Muscular e Desempenho esportivo na prova Estrada (r= -0,38); Correlação negativa e forte no GN entre Massa Muscular e Desempenho esportivo na prova CRI. Conclusão: Conclui-se que o desempenho esportivo das atletas de elite pode ser alcançado com perfis antropométricos e etários distintos, e evidenciam que o rendimento não depende exclusivamente de uma única variável.

Objective: to analyze the relationship between the anthropometric profile and performance in cycling events of elite female athletes. Methodology: Were evaluated 22 female cyclists divided into two groups: national level cyclists (GN n = 12) and state level cyclists (GE, n = 10). The performance of GN was obtained in the Brazilian Championship and GE in Parana Open Games, both in 2019. The comparison of anthropometric measurements between groups was calculated by testing t two-tailed the student unpaired. The relationship between intra-group variables was analyzed using the Pearson correlation test. Results and discussion: A significant difference were identified between the groups in bone mass value (GN = 6.70 ± 0.67 kg; GE = 7.29 ± 0.53 kg; p = 0.036). We also verified: an moderate positive correlation in GN between fat percentage and the performance in road cycling (r = 0.33) and time trial (TT) competitions (r = 0.36); Negative and strong correlation in GN between age and performance in road cycling (r= -0.53) and TT competitions (r= -0.58); Negative and moderate correlation in GN between muscle mass and performance in the road cycling (r= -0.38); Negative and strong correlation in GN between muscle mass and performance in the TT competition. Conclusion: It is concluded that the sports performance of elite athletes can be achieved with different anthropometric and age profiles and show that performance does not depend exclusively on a single variable.

Objetivo: analizar la relación entre el perfil antropométrico y el rendimiento en eventos de ciclismo de atletas de élite. Metodología: Se evaluó a un total de 22 mujeres divididas en dos grupos: ciclistas de nivel nacional (GN n = 12) y cliclistas de nivel estatal (GE, n = 10). El desempeño de las atletas de GN se obtuvo en el Campeonato Brasileño y de la GE en los Juegos Abiertos de Paraná, ambos en 2019. La comparación de medidas antropométricas entre grupos se calculó mediante la prueba two-tailed de Student no pareado. La relación entre variables intragrupo se analizó mediante la prueba de correlación de Pearson. Resultados y discusión: Se identificó una diferencia significativa entre los grupos en el valor de la masa ósea (GN = 6,70 ± 0,67 kg; GE = 7,29 ± 0,53 kg; p = 0,036). También se verificó: correlación positiva moderada en GN entre el porcentaje de grasa y el rendimiento en pruebas de ciclismo de ruta (r = 0,33) y contrarreloj individual (CRI) (r = 0,36); Correlación negativa y fuerte en GN entre edad y rendimiento en las pruebas de ciclismo de ruta (r = -0.53) y CRI (r = -0.58); Correlación negativa y moderada en GN entre masa muscular y rendimiento en el prueba de ciclismo de ruta (r = -0,38); Correlación negativa y fuerte en GN entre la masa muscular y el rendimiento en la prueba de CRI. Conclusión: Se concluye que el rendimiento deportivo de los deportistas de élite se puede conseguir con diferentes perfiles antropométricos y etarios, y se demuestra que el rendimiento no depende exclusivamente de una sola variable.

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Over the years, the search for nutritional strategies that promote improved sports performance has increased. Among the available options, energy drinks appear as potential nutritional resources for this purpose, because they offer, in addition to caffeine, substances that act synergistically to improve performance, such as taurine, carbohydrates, amino acids, vitamins and minerals, promoting improved performance for both amateur and professional athletes. The aim of the study was to verify the effects of ingesting energy drinks with (ED1) and without carbohydrates (ED0) containing 2 mg·kg-1 of caffeine, and a decaffeinated placebo (PL) on cardiovascular, metabolic and performance parameters during cycling. Twelve male cyclists (age = 24.4 ± 6.6 years old) volunteered to participate in this study. The protocol consisted of three experimental sessions of 60 min of continuous cycling (65-75% of VO2maxE) followed by time-trial 6 km. The subjects ingested ED1, ED0 or a placebo drink (PL) 40 min before beginning the exercise. The heart rate (HR), blood pressure (BP), plasma glucose and lactate concentrations, and the time taken to complete the 6 km time-trial were evaluated. The time taken to complete the time-trial was significantly higher (p < 0.05) in the PL group than in the groups ED1 and ED0. This time significantly decreased after the ED1 consumption relative to that for the ED0 consumption. Heart rate, systolic and diastolic arterial pressure and in the plasma glucose and lactate concentrations were similar in all the considered groups. These results demonstrate that ED1 consumption appears to be more effective at maximizing performance during the last 6 km.(AU)

Con el paso de los años, se ha incrementado la búsqueda de estrategias nutricionales que promuevan un mejor rendimiento deportivo. Entre las opciones disponibles, las bebidas energéticas aparecen como potenciales recursos nutricionales para este fin, pues ofrecen, además de la cafeína, sustancias que actúan sinérgicamente para mejorar el rendimiento, como taurina, carbohidratos, aminoácidos, vitaminas y minerales, promoviendo un mejor rendimiento para atletas tanto aficionados como profesionales. El objetivo del estudio fue verificar los efectos de la ingestión de bebidas energéticas con (ED1) y sin carbohidratos (ED0) que contienen 2 mg · kg-1 de cafeína y un placebo descafeinado (PL) sobre los parámetros cardiovasculares, metabólicos y de rendimiento durante el ciclismo. Doce ciclistas varones (edad = 24,4 ± 6,6 años) participaron voluntariamente en este estudio. El protocolo consistió en tres sesiones experimentales de 60 min de ciclismo continuo (65-75% del VO2max) seguidas de una prueba contrarreloj de 6 km. Los sujetos ingirieron ED1, ED0 o una bebida placebo (PL) 40 minutos antes de comenzar el ejercicio. Se registró la frecuencia cardíaca (FC), la presión arterial (PA), las concentraciones plasmáticas de glucosa y lactato y el tiempo necesario para completar la prueba contrarreloj de 6 km. El tiempo necesario para completar la contrarreloj en el grupo PL fue significativamente mayor (p <0,05) que en los grupos ED1 y ED0. Este tiempo disminuyó significativamente después del consumo de ED1 en relación con el consumo de ED0. La frecuencia cardíaca, la presión arterial sistólica y diastólica y las concentraciones plasmáticas de glucosa y lactato fueron similares en todos los grupos. Estos resultados demuestran que el consumo de ED1 parece ser más eficaz para maximizar el rendimiento durante los últimos 6 km.(AU)

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Este estudo articulou relações entre o perfil de ciclistas de lazer e mudanças em seus hábitos de pedalar em função da pandemia provocada pelo SARS-CoV-2 (COVID 19). Os dados foram obtidos por formulário eletrônico e tratados em plataforma específica. O total de ciclistas respondentes foi de 87. Em perfil, obteve-se: idade, renda, nível de escolaridade e fontes de informação/notícias. Sobre como pedalam em função da pandemia, tivemos: pedala só ou em grupo e com ou sem máscara. Os resultados mostram que os ciclistas têm, predominantemente, idade acima de 30 anos, escolaridade universitária e renda acima de R$2.500. As mídias virtuais são a principal fonte de informação. A ação mais destacada para prevenir o contágio foi o uso de máscara; todavia, não houve relações significativas entre o perfil e novas formas de pedalar (AU).

This study articulated relationships between the profile of leisure cyclists and changes because of the pandemic caused by SARS-CoV-2 (COVID 19). Data were obtained by electronic form and processed in a specific platform. 87 was the total number of cyclists responding. In profile, obtained: age, monthly income, education level and sources of information/news; on the behavior in the practice of cycling we had pedal alone or in groups and with or without mask. The results show that cyclists are predominantly aged over 30 years old, have a university education and an income above R$2,500. Virtual media are the main source of information. The most prominent behavioral change was the use of a mask; however, there were no significant relationships between the profile and behavioral changes (AU).

Esta investigación articuló relaciones entre el perfil de ciclistas de ocio y cambios en la acción de pedalear en función de la pandemia por el SARS-CoV-2 (COVID 19). Los datos se obtuvieron por cuestionario electrónico, con 87 sujetos y tratados en plataforma específica. Los datos fueron: edad, niveles de renda y escolaridad y donde uno se informa; y sobre cambios se preguntó se pedalea solo o en grupo y si utiliza o no la máscara. Los resultados apuntan que la mayoría de los ciclistas tienen más de 30 años, nivel universitario y renda por arriba de R$2.500 e se informan por las medias virtuales. El principal cambio ha sido el uso de mascara. No se ha encontrado relaciones significativas entre el perfil y los cambios (AU).

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Este estudo articulou relações entre o perfil de ciclistas de lazer e mudanças em seus hábitos de pedalar em função da pandemia provocada pelo SARS-CoV-2 (COVID 19). Os dados foram obtidos por formulário eletrônico e tratados em plataforma específica. O total de ciclistas respondentes foi de 87. Em perfil, obteve-se: idade, renda, nível de escolaridade e fontes de informação/notícias. Sobre como pedalam em função da pandemia, tivemos: pedala só ou em grupo e com ou sem máscara. Os resultados mostram que os ciclistas têm, predominantemente, idade acima de 30 anos, escolaridade universitária e renda acima de R$2.500. As mídias virtuais são a principal fonte de informação. A ação mais destacada para prevenir o contágio foi o uso de máscara; todavia, não houve relações significativas entre o perfil e novas formas de pedalar.

This study articulated relationships between the profile of leisure cyclists and changes because of the pandemic caused by SARS-CoV-2 (COVID 19). Data were obtained by electronic form and processed in a specific platform. 87 was the total number of cyclists responding. In profile, obtained: age, monthly income, education level and sources of information/news; on the behavior in the practice of cycling we had pedal alone or in groups and with or without mask. The results show that cyclists are predominantly aged over 30 years old, have a university education and an income above R$2,500. Virtual media are the main source of information. The most prominent behavioral change was the use of a mask; however, there were no significant relationships between the profile and behavioral changes.

Esta investigación articuló relaciones entre el perfil de ciclistas de ocio y cambios en la acción de pedalear en función de la pandemia por el SARS-CoV-2 (COVID 19). Los datos se obtuvieron por cuestionario electrónico, con 87 sujetos y tratados en plataforma específica. Los datos fueron: edad, niveles de renda y escolaridad y donde uno se informa; y sobre cambios se preguntó se pedalea solo o en grupo y si utiliza o no la máscara. Los resultados apuntan que la mayoría de los ciclistas tienen más de 30 años, nivel universitario y renda por arriba de R$2.500 e se informan por las medias virtuales. El principal cambio ha sido el uso de mascara. No se ha encontrado relaciones significativas entre el perfil y los cambios.

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ABSTRACT The aim of this study was to review the literature on the effects of muscle fatigue generated by different cycling protocols, on the kinetics and kinematics of the crank cycle. Twenty-two studies were included in the review. The establishment of the fatigue processes caused an increase in the resulting and effective forces (all tests), together with the pedaling efficiency (incremental and constant tests). In addition, fatigue caused joint changes in the lower limbs (increased range of motion in the ankle and reduced contribution to total torque) in different cycling tests. Therefore, these pedaling strategies may be related to the maintenance of muscle work to postpone the cyclists' exhaustion.

RESUMO O objetivo deste estudo foi revisar a literatura sobre os efeitos da fadiga muscular gerada por diferentes protocolos de ciclismo, sobre a cinética e cinemática do ciclo de pedalada. Vinte e dois estudos foram incluídos na revisão. A instauração dos processos de fadiga provocou aumento das forças resultante e efetiva (todos os testes), em conjunto com a eficiência de pedalada (testes incremental e constante). Além disso, a fadiga provocou mudanças articulares dos membros inferiores (aumento da amplitude articular do tornozelo e redução da sua contribuição para o torque total), em diferentes testes de ciclismo. Estas estratégias de pedalada podem estar relacionadas à manutenção do trabalho muscular para postergar a exaustão dos ciclistas.

RESUMEN El objetivo de este estudio fue revisar la literatura sobre los efectos de la fatiga muscular generada por diferentes protocolos de ciclismo, sobre la cinética y cinemática del ciclo de pedaleo. Veintidós estudios se incluyeron en la revisión. El establecimiento de los procesos de fatiga provocó un aumento de las fuerzas resultantes y efectivas (todas las pruebas), junto con la eficiencia del pedaleo (prueba incremental y constante). Además, la fatiga provocó cambios articulares en los miembros inferiores (mayor rango de movimiento en el tobillo y menor contribución al torque total) en diferentes pruebas de ciclismo. Estas estrategias de pedaleo pueden estar relacionadas con el mantenimiento del trabajo muscular para posponer el agotamiento de los ciclistas.

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Abstract External iliac artery endofibrosis is a rare pathology that affects high-level endurance athletes, especially cyclists. Classical symptoms include pain, loss of power, and/or cramp in the affected limb while training at maximal effort. The patient's lack of atherosclerotic risk factors makes clinical suspicion of arteriopathy challenging. Moreover, the best management of such patients is still a subject of discussion. We report the case of a 36-year-old professional female endurance cyclist who presented with lower extremity pain during training. Right external iliac artery endofibrosis was diagnosed and the patient underwent surgical treatment. At two-months follow-up, she reported significant improvement in symptoms. This case highlights the importance of diagnosing peripheral vascular disease in young patients and athletes, who do not fit the ordinary profile of patients with atherosclerotic risk factors.

Resumo A endofibrose da artéria ilíaca externa é uma doença rara que afeta atletas de resistência (endurance) de nível competitivo, principalmente ciclistas. Os sintomas clássicos incluem dor, perda de força e/ou câimbras no membro afetado ao fazer esforço máximo durante o treino. A ausência de fatores de risco ateroscleróticos nesses pacientes torna a suspeita clínica de arteriopatia desafiadora. Além disso, o melhor manejo ainda é motivo de debate. Relatamos o caso de uma ciclista de resistência profissional, de 36 anos, que apresentou dor nos membros inferiores durante o treino. Foi diagnosticada endofibrose da artéria ilíaca externa, e a paciente foi submetida a tratamento cirúrgico. Após seguimento por dois meses, a paciente relatou melhora significativa dos sintomas. Este caso destaca a importância do diagnóstico de doença vascular periférica em pacientes jovens e atletas, os quais não se encaixam no perfil comum do paciente com fatores de risco ateroscleróticos.

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SUMMARY BACKGROUND: A triathlon consists of 3 modalities: swimming, cycling and running. Its higher training frequency, the environmental factors and extrinsic factors (technique and equipment) may lead to injuries. This study aimed to determine injury epidemiology in triathletes, as well as their type, location, mechanism of injury, and risk factors. METHODS: The sample was constituted of 174 triathletes who participated in the Triathlon Club Portuguese Championship, being 131 (75.3%) male, aged 18 to 70 years old (36.09±11.03). The measurement instrument was a questionnaire concerning the characterization of the population and aspects related to the modality and injuries. RESULTS: One hundred and twenty (69%) athletes reported one injury since the beginning of their practice, and 95 (54.6%) had an injury in the previous year, with a total of 130 injuries. There were 2.39 injuries per 1,000 hours of triathlon training. The most common injuries were muscle contusion (31.5%) and inflammatory injuries (19.2%), located in the knee (22.3%) and the leg (18.5%). Overtraining (43.1%) was the mechanism that led to the highest occurrence of injuries. Fourteen (10.8%) injuries occurred during swimming, 23 (17.7%) during cycling, and 93 (71.5%) during running. No statistical significance was observed between the risk factors analyzed and the occurrence of injuries. CONCLUSIONS: Triathlon practice is associated with a high prevalence of injuries, being contusions, knee, and overtraining the most common type, location, and mechanism of injury respectively. It is necessary to create injury prevention strategies, including specific training and suitable materials for use by athletes.

RESUMO INTRODUÇÃO: O triatlo é constituído por três modalidades: natação, ciclismo e corrida. Uma maior frequência de treinamento, fatores ambientais e fatores extrínsecos (técnica e equipamento) podem levar a lesões. O objetivo deste estudo foi determinar a epidemiologia de lesões em triatletas, bem como seu tipo, localização, mecanismo de lesão e fatores de risco. MÉTODOS: A amostra foi constituída por 174 triatletas que participaram do Campeonato Português de Clubes de Triatlo, sendo 131 (75,3%) do sexo masculino, com idades entre 18 e 70 anos (36,09 ± 11,03). O instrumento de medida foi um questionário referente à caracterização da população e aspectos relacionados à modalidade e lesões. RESULTADOS: Cento e vinte (69%) atletas referiram ter tido uma lesão desde que iniciaram a sua prática e 95 (54,6%) sofreram uma lesão no último ano, totalizando 130 lesões. Verificaram-se 2,39 lesões por 1.000 horas de treinamento em triatlo. As lesões mais comuns incluíram contusão muscular (31,5%) e lesões inflamatórias (19,2%), localizadas no joelho (22,3%) e na perna (18,5%). O excesso de treinamento (43,1%) foi o mecanismo que levou à maior ocorrência de lesões. Quatorze (10,8%) lesões ocorreram durante a prática de natação, 23 (17,7%) durante o ciclismo e 93 (71,5%) durante a corrida. Não foi observada significância estatística entre os fatores de risco analisados com a ocorrência de lesões. CONCLUSÕES: A prática de triatlo esteve associada a uma alta prevalência de lesões, sendo a contusão, o joelho e o excesso de treinamento, o tipo, a localização e o mecanismo mais comuns de lesão. É necessário criar estratégias de prevenção de lesões, incluindo treinamento específico e adequação do material utilizado pelo atleta.

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INTRODUCTION: Low-carbohydrate diets are frequently used to improve performance in endurance sports, often with contradictory results. This study aimed to assess whether a low-carbohydrate diet can outperform an isocaloric conventional diet for improving body composition and performance in a sample of twenty-six trained male road cyclists (previous experience in cyclosportive events, 7.6 ± 4.4 years; age, 26.9 ± 4.9 years; weekly training volume, 7.8 ± 2.9 hours; height, 176 ± 7 centimeters; body fat percentage, 9.7 ± 0.8 %; weight, 65.3 ± 2.3 kg). Detraining and pretreatment periods in which nutrition and training were standardized were followed by an eight-week long intervention in which cyclists consumed either a low-carbohydrate diet (15 % of calories from carbohydrates) or a conventional endurance sports diet while maintaining the same training volumes and intensities. Body composition was assessed through electrical impedance, and performance was evaluated through a twenty-minute time trial performed on a smart bike trainer. The results revealed an overall improvement over time in absolute and relative power, body mass, and body fat for both groups, whilst the improvement in absolute power was comparable. The improvements seen in relative power (p = 0.042), body mass (p = 0.006), and body fat (p = 0.01) were significantly higher in the low-carbohydrate group. We concluded that eight weeks of a low-carbohydrate diet significantly reduced body weight and body fat percentage, and improved 20-minute relative power values in a sample of road cyclists when compared to an isocaloric conventional diet.

INTRODUCCIÓN: Las dietas bajas en carbohidratos se usan con frecuencia para mejorar el rendimiento en los deportes de resistencia, a menudo con resultados contradictorios. Este estudio tuvo como objetivo evaluar si una dieta baja en carbohidratos puede superar a una dieta convencional isocalórica para mejorar la composición corporal y el rendimiento en una muestra de veintiséis ciclistas de carretera masculinos entrenados (experiencia previa en eventos cicloportivos, 7,6 ± 4,4 años; edad, 26,9 ± 4,9 años; volumen de entrenamiento semanal, 7,8 ± 2,9 horas; altura, 176 ± 7 centímetros; porcentaje de grasa corporal, 9,7 ± 0,8 %; peso, 65,3 ± 2,3 kg). Los períodos de desentrenamiento y pretratamiento, en los que se estandarizaron la nutrición y el entrenamiento, fueron seguidos por una intervención de ocho semanas de duración en la que los ciclistas consumieron una dieta de bajo contenido en carbohidratos (15 % de calorías de los carbohidratos) o una dieta convencional para deportes de resistencia, manteniendo los mismos volúmenes de entrenamiento e intensidades. La composición corporal se evaluó a través de la impedancia eléctrica y el rendimiento se evaluó a través de una prueba contrarreloj de veinte minutos realizada en un rodillo de bicicleta inteligente. Los resultados revelaron una mejora general en el tiempo en cuanto a potencia absoluta y relativa, masa corporal y grasa corporal para ambos grupos, mientras que la mejora en potencia absoluta fue comparable. Las mejoras de la potencia relativa (p = 0,042), la masa corporal (p = 0,006) y la grasa corporal (p = 0,01) fueron significativamente mayores en el grupo bajo en carbohidratos. Se concluye que ocho semanas de una dieta baja en carbohidratos redujeron significativamente el peso corporal y el porcentaje de grasa corporal, y mejoraron los valores de potencia relativa de 20 minutos en una muestra de ciclistas de carretera en comparación con una dieta convencional isocalórica.

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ABSTRACT Objective Our study analyses differences in performance between sexes, and changes in performance between age groups at Olympic distance during the ITU Duathlon World Championships, held between 2005 and 2016. During this period, a total of 9,772 duathletes were analysed (6,739 men and 3,033 women). Methods Two-way analyses of variance (ANOVA) were used to examine sex- and age-related differences in performance (time, percentage of time and performance ratio) in the first running and cycling legs, the second running leg, and total race for the top 10 male and female athletes in each age group at the Duathlon World Championships. Results The age group with the highest participation, in both male and female categories, was 40-44 years, and it was found that the mean age of female finisher participants across all age groups was 23.5±12. With regards to performance, the best results for total race time and the cycling segment were achieved in the 30-34-year age group, for both male and female athletes. With regards to performance in the first and third segments (running legs), the best times were achieved in the 25-29 and 30-34 age groups, for men and women respectively. Conclusion According to the results of our study, the best results in the professional career of a duathlete are achieved at between 30 and 35 years, therefore the athlete should incorporate this factor into their training plan. Level of evidence III; Retrospective comparative study.

RESUMO Objetivo Nosso estudo analisa as diferenças de desempenho entre os sexos e as mudanças do desempenho entre as faixas etárias quanto à distância olímpica durante o Campeonato Mundial de Duatlo da ITU, realizado entre 2005 e 2016. Nesse período, foram analisados 9.772 duatletas (6.739 homens e 3.033 mulheres). Métodos As análises de variância bidirecional (ANOVA) foram usadas para examinar as diferenças de desempenho relacionadas com sexo e idade (tempo, porcentagem de tempo e coeficiente de desempenho) na primeira corrida, ciclismo, segunda corrida e competição total dos 10 melhores atletas do sexo masculino e feminino em cada faixa etária no Campeonato Mundial de Duatlo. Resultados A faixa etária com maior participação, tanto dos homens quanto das mulheres foi de 40 a 44 anos, e verificou-se que a média de idade das participantes do sexo feminino que concluíram a competição em todas as faixas etárias foi de 23,5 ± 12. Com relação ao desempenho, os melhores resultados para o tempo total de competição e o segmento de ciclismo foram na faixa etária de 30 a 34 anos, tanto em atletas masculinos quanto femininos. Com relação ao desempenho no primeiro e terceiro segmentos (corridas), o melhor desempenho foi alcançado nas faixas de 25 a 29 e 30 a 34 anos, em homens e mulheres, respectivamente. Conclusão De acordo com os resultados obtidos neste estudo, os melhores resultados na carreira profissional de um duatleta poderiam ser alcançados entre 30 e 35 anos, portanto o atleta deve incorporar esse fator em seu plano de treinamento. Nível de evidência III; Estudo retrospectivo comparativo.

RESUMEN Objetivo Nuestro estudio analiza las diferencias de desempeño entre los sexos y los cambios de desempeño entre los grupos de edad con respecto a la distancia olímpica durante el Campeonato Mundial de Duatlón de ITU, realizado entre 2005 y 2016. En ese período, fueron analizados 9.772 duatletas (6.739 hombres y 3.033 mujeres). Métodos Los análisis de variancia bidireccional (ANOVA) fueron usados para examinar las diferencias de desempeño relacionadas con sexo y edad (tiempo, porcentaje de tiempo y coeficiente de desempeño) en la primera carrera, ciclismo, segunda carrera y competición total de los 10 mejores atletas de sexo masculino y femenino en cada grupo de edad en el Campeonato Mundial de Duatlón. Resultados El grupo de edad con mayor participación, tanto de los hombres como de las mujeres, fue de 40 a 44 años y se verificó que la edad promedio de las participantes femeninas que concluyeron la competición en todos los grupos de edad fue de 23,5 ± 12,5. Con relación al desempeño, los mejores resultados para el tiempo total de competición y el segmento de ciclismo fueron en el grupo de edad de 30 a 34 años, tanto en atletas masculinos como femeninos. Con relación al desempeño en el primer y tercer segmentos (carreras), el mejor desempeño fue alcanzado en los grupos de 25 a 29 y 30 a 34 años, en hombres y mujeres, respectivamente. Conclusión De acuerdo con los resultados obtenidos en este estudio, los mejores resultados en la carrera profesional de un duatleta podrían ser alcanzados entre 30 y 35 años, por lo tanto el atleta debe incorporar ese factor en su plan de entrenamiento. Nivel de evidencia III; Estudio retrospectivo comparativo.

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Trata-se de uma resenha do livro espanhol "Se necesitan Héroes: La estética del dolor/Tourmalet", escrito pela brasileira Prescila Requião Lessa e pelo espanhol Miguel Ferrando Rochere, publicado pela Editora La Caja Books em 2018. Destaca-se a temática abordada pela obra, principalmente pelas análises e reflexões acerca dos usos da estética como ferramenta analítica do Esporte, além de trazer elementos da aplicabilidade dos esportes através do teatro. Sendo assim, a obra é de grande relevância para a comunidade acadêmica e científica, incentivando produções futuras acerca das mais distintas práticas corporais

This is a review of the Spanish book Se necistan héroes ­ la estética del dolor/tourmalet, written by Brazilian Priscila Requião Lessa and by Spanish Miguel Ferrando Rochere, published by Editora La Caja Books in 2018. The theme addressed by the book stands out , mainly for the analyzes and reflections about the uses of aesthetics as an analytical tool of Sport, besides bringing elements of the applicability of sports through theater. Therefore, the work is of great relevance to the academic and scientific community, encouraging future productions about the most distinct body practices.

Esta es una revisión del libro en español Se necesitan Héroes - La estética del dolor / Tourmalet, escrito por el brasileño Priscila Requião Lessa y por el español Miguel Ferrando Rochere, publicado por Editora La Caja Books en 2018. El tema abordado por el libro se destaca , principalmente para los análisis y reflexiones sobre los usos de la estética como herramienta analítica del deporte, además de aportar elementos de la aplicabilidad del deporte a través del teatro. Por lo tanto, el trabajo es de gran relevancia para la comunidad académica y científica, alentando futuras producciones sobre las prácticas corporales más distintas.

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Abstract In urgency and emergency services, the bicycle is the second means of transportation more widely used by the victims at the time of the accident. However, aspects associated with major and minor accidents are poorly understood. The aim was to develop an instrument and test its reproducibility, in order to evaluate behavioral and environmental aspects related to cyclist safety. The instrument was based on footage taken through a camera attached to the cyclist helmet and from a review of literature. Take part in the study academics that used the bicycle to travel at least once a week. Participants were instructed to indicate any safety-critical events on their way and situations of minor gravity based on the perception of real imminence of an accident. In order to identify aspects related to cyclist safety, the routes were divided in periods of 30 seconds. In order to test inter-rater reproducibility, two researchers received theoretical-practical training and performed the instrument in a sample of 100 periods. In order to evaluate the intra-rater reproducibility, one of the evaluators performed a second application after 07 days. The reproducibility of the categorical variables of the instrument were tested through general agreement and Kappa index. For the variables with continuous measuring range, the Intraclass Correlation Coefficient (ICC) was used. The percentage agreement varied between 88-100% and the Kappa values varied ​​between 0.76-1.00. The ICC values ​​ranged from 0.96-0.99. The developed instrument presents adequate reproducibility for use in research to evaluate the cyclist safety in urban contexts.

Resumo Em serviços de urgência e emergência a bicicleta é o segundo meio de locomoção mais utilizado pelas vítimas na hora do acidente. No entanto, os aspectos associados aos acidentes de maior e menor gravidade são pouco conhecidos. O objetivo deste trabalho foi desenvolver e testar a reprodutibilidade de um instrumento para avaliar aspectos comportamentais e ambientais relacionados à segurança de ciclistas. O instrumento foi baseado em filmagens realizadas através de câmera acoplada no capacete e a partir de revisão de literatura. Participaram do estudo universitários que utilizavam a bicicleta para deslocamento ao menos um dia por semana, foram orientados a indicar no trajeto eventos críticos, situações de menor gravidade baseadas na percepção de iminência real de acidente. Para identificar os aspectos relacionados à segurança, os trajetos foram fracionados em períodos de 30 segundos. Para testar a reprodutibilidade interavaliador dois pesquisadores receberam treinamento teórico-prático e realizaram a aplicação do instrumento em uma mostra de 100 períodos. Para avaliar a reprodutibilidade intra-avaliador, um dos avaliadores realizou uma segunda aplicação após 07 dias. A reprodutibilidade das variáveis categóricas do instrumento foi testada através da concordância geral e índice Kappa. Para as variáveis com escala de medida contínua foi utilizado o coeficiente de correlação intraclasse. Os percentuais de concordância variaram entre 88, e 100% e os valores de Kappa entre 0,76 e 1,00. Os valores de CCI variaram entre 0,96 e 0,99. O instrumento desenvolvido apresenta reprodutibilidade adequada para o emprego em pesquisas para avaliação da segurança de ciclistas em contextos urbanos.